大家都知道，最近几年时间，国内新能源车市场竞争越来越激烈，车企搞的品牌矩阵也越来越丰富了，实际上，车子品牌出得越多，对于消费者买车来说，自然是选择越来越多了。就拿最近两个月，华为搞出来的“界”字辈和“境”字辈，就是挺不错的一个布局。尤其是对于我们买车族“羊毛党”们来说，看车出门的时候，有需要对比的配置，坐进展厅之后，看到HUAWEI标就觉得靠谱，或者有些小伙伴预算不多的时候，这个启境GT7可以用来当个平替。总而言之，这个布局对于华为来说，基本找不到槽点，对卖车也没有什么影响……
但俗话说人类的悲喜都是不相通的！华为自己觉得，搞个“境”字辈挺好的，用起来挺方便实用，但是买了“界”字辈的车主们可未必这么想！这几天网上就出现了一个令人啼笑皆非的小事情，一群问界车主在网上向华为高管“强烈”要求华为取消“境”字辈这个布局。原因也挺简单，那就是“境”字辈的首款车老是卖到20.99万，哪怕是标配了ADS 5 Pro也一样，“界”字辈车主们对这项操作挺不满，并且“天真”地以为，只要华为没有这个低价布局，全家买车的时候，就不用被背刺了。
华为公司在接到“界”字辈车主们的“投诉”之后，对于这件事情产生的舆情挺重视，并且还一本正经进行了回应。但是我们觉得，车主们看到这份回应之后，应该是高兴不起来的，因为实际问题还是没有解决，“境”字辈没有取消，车价也并没有涨……
引望CEO靳玉志表示，虽然“境”字辈的起售价打到了20.99万的水平，但是这项布局的本意，是为了让大家在买车中更加轻松，比如想体验896线激光雷达、想用800V平台充电、想开带空气悬架的车，甚至可以用来代步，临时花点小钱享受高阶智驾等等，主打一个性价比，而不是打造成一个“移动价格战”。
而且靳玉志也提醒车企伙伴和车主，在造车过程中使用“电子螺丝钉”这个定位，对于华为自身红线都是不友好的，而且出现越界的情况下，还可能对监管层造成压力。所以在造车过程中，让华为亲自下场造整车，对于品牌独立性影响很大，挺不建议这么做。
最后靳玉志向各大车企伙伴呼吁，下次友商再让他们在“界”和“境”之间站队，就直接拿出这篇文章回应，就说是华为说的，引望是用来当供应商的，不是用来当整车厂的。
所以其实从当前的情况来看，不仅仅是我们买车人在卷，造车新势力在卷，就连华为自己内部的品牌也在卷，虽然说华为对车主投诉的回应挺得体，但是我们对于车主的遭遇却没有多少同情。原因很简单，平常在店里，让你们多掏钱买高配，你们不买，好像销售要坑你们似的，到了年底冲销量，或者马上换车了，一个个抱怨这个抱怨那个，一边哭一边骂，活该！
