说来也怪，这几年马路牙子边儿趴着的电车是愈发扎堆了。

尤其是比亚迪，像是雨后春笋似的，呼啦啦就冒出来了，而且听说在欧罗巴那边卖得也挺溜？

这不，刚瞅见个消息，说比亚迪在欧洲“五大金刚市场”都给特斯拉撂倒了，这事儿听着就让人觉得有点意思。

要知道，特斯拉在电车圈子里，那可是个泰山北斗级的人物，就像手机里的爱疯，汽车里的…呃，曾经的德系三驾马车？

现在被比亚迪给超车了，这可不是闹着玩儿的。

消息里说，今年蒲月，比亚迪在欧洲的销量，特别是英吉利、法兰西、德意志、亚平宁、伊比利亚这几个大拿，卖得比特斯拉还俏。

德意志销量扶摇直上824%，伊比利亚更是特斯拉的三倍有余。

这个数据，确乎有点石破天惊。

当然，也有人会嘟囔，莫不是特斯拉自己掉链子了？

毕竟，这几年特斯拉也闹过一些幺蛾子，比如品控拉胯、自动驾驶的龃龉等等。

但要是细细寻思，比亚迪的腾飞，恐怕不能囫囵吞枣地归结于对手的失误。

它更像是一场潜龙腾渊，是一场刺刀见红的硬仗。

比亚迪是怎么玩儿转的呢？

我觉得有几个门道挺关键的。

先头，货品得对脾胃。

欧罗巴人稀罕啥？

城里溜达的代步工具，最好是电动的、省钱的。

比亚迪的ATTO 3（元PLUS）和海鸥，正好挠到了这个痒处。

它们体格适中，停车方便，价码也还算公道，挺对欧罗巴人的胃口。

再者，在地化经营也很吃香。

比亚迪在马扎尔建厂，在条顿设研发中心，充电桩也一股脑儿接入欧洲标准。

这说明啥？

说明比亚迪是真打算在欧罗巴扎根，而不是蜻蜓点水地卖几辆车就撂挑子。

这种做派，更容易赢得欧罗巴消费者的青睐。

还有一桩，品牌人设的嬗变也很要紧。

往昔，比亚迪在欧罗巴可能只是个“拆腻子制造”的标签，很多人都不甚了了。

但经由赞助欧锦赛、参加欧盟的碰撞测试，比亚迪逐渐在欧罗巴消费者的脑海里构建起了品牌认知。

而且，它的第五代DM技术、兆瓦级快充技术，也开始被海外媒体追捧，这无疑抬升了品牌的科技含金量。

回想前些年，比亚迪在欧罗巴一年才卖区区几百台车，而今单月就能破万，还盖过了特斯拉的风头。

这番光景，真让人觉得匪夷所思。

但抽丝剥茧，这背后实则是比亚迪一步一个脚印，扎扎实实趟出来的。

不过，话说回来，力压特斯拉只是个开端。

欧罗巴市场可不是靠倾销就能攻陷的，它更看重牌子、货品、服务和信赖。

比亚迪现在面对的课业，是如何在欧罗巴消费者心里构筑起真正的信任状，让他们觉得比亚迪不仅仅是一个“电车厂”，更是一个值得托付的出行臂膀。

欧罗巴市场，就像一场耐力赛，比亚迪现在只是抢了个起跑，能不能稳住阵脚，跑到终点线，还得看它能不能百尺竿头更进一步，不断淬炼自己的实力。

但千言万语汇成一句话，比亚迪在欧罗巴的突围，都昭示了一点：龙的传人品牌已经有本事在世界主流市场和一线大咖掰腕子了。

这于我们而言，无疑是一个值得欢欣鼓舞的信号。

2025年蒲月，比亚迪的这份成绩单，足够让我们铭记：中国电车，在欧罗巴，不再是那个籍籍无名的“挑战者”。