本田可回收火箭：从汽车到火箭的跨界技术整合

一、首飞测试核心成果

1.时间与地点：2025年6月17日于日本北海道大树町专属测试场完成首次垂直起降测试。

2.飞行数据：

- 火箭尺寸：长6.3米，直径85厘米，干重900公斤，满载重量1,312公斤。

- 飞行高度271.4米，总时长56.6秒，着陆精度达37厘米（距目标靶心）。

3.验证目标：成功测试起飞姿态稳定、下降动力控制及精准着陆能力，为可重复使用火箭（RLV）技术奠定基础。

二、技术背景与研发动机

1.核心技术迁移：

- 利用本田在燃烧控制（燃油引擎）、机器 人平衡技术（ASIMO遗产）及自动驾驶算法（精密定位）的积累，实现火箭的自主着陆控制。

- 采用同一机体设计，目标为“垂直升空-自主降落-重复使用”，降低太空运输成本。

2.研发历程：

- 2021年启动火箭研究，2024年完成引擎燃烧与悬停测试，2025年实现首飞。

- 项目由年轻工程师团队主导，聚焦解决未来卫星发射、全球通讯网络构建等需求。

三、战略意义与未来规划

1. 短期目标：2029年实现亚轨道飞行能力（高度约100公里），支撑低轨卫星部署及太空数据服务（如地球观测、IoT通信）。

2.长期生态布局：

- 结合“循环再生能源系统”：研发太空用氢氧燃料电池，为月球探测车等提供电力，与JAXA合作推进。

- 探索“空-地一体化”数据系统，反哺地面自动驾驶及定位技术。

3.商业化态度：目前仍属基础研究阶段，未决定商业化路径，但强调自主火箭能力是未来核心竞争力。

四、行业定位与竞争环境

1.对标Space：

- 技术差距显著：SpaceX Falcon 9火箭可复用超20次，飞行高度达550公里以上并实现海上回收，本田当前仅验证低空基础技术。

- 潜力领域：若2029年亚轨道目标达成，本田或成亚洲可回收火箭的重要竞争者。

2.日本航天生态：

- 政府推动：日本设立数十亿美元航天基金，目标2030年太空产业规模扩至8万亿日元。

- 企业协同：丰田投资火箭公司Interstellar Technologies，本田则坚持自研，形成互补。

五、技术里程碑与挑战

本田通过首飞测试证明了其在精密控制领域的跨界技术整合能力，37厘米着陆精度堪称工程亮点。然而，其火箭仍属早期验证机型，距离实用化需突破动力系统（如亚轨道引擎）、复用可靠性及成本控制等瓶颈。若持续投入，本田或可成为继SpaceX后，又一以“汽车技术反哺航天”的典型案例，重塑商业航天竞争格局。