指导价40.69万的沃尔沃S90，现在部分地区裸车价报到了20.5万，直降20.19万，降幅接近一半。一台C级豪华中大型轿车，卖到了B级车的价格。
2025年5月上市时，限时尊享价还是30.09万，一年多缩水超7万。40万的车卖到20万，在豪华品牌里算得上“腰斩”。
这到底是捡漏良机，还是价值陷阱？
新能源挤压：销量断崖式下跌
降价的原因很多人应该都猜到了——卖不动。
2023年S90月均销量约3500台，2024年降到2500台，2025年再跌到1500台。进入2026年，情况更糟。1月2157台，2月腰斩至504台，3月短暂回升至1775台后，4到6月直接跌入400到500台区间。上半年累计销量仅5261辆，在中大型车细分市场排名第26位。
销量到这个份上，价格是唯一能动的杠杆。背后是整个燃油豪华市场的退潮。新能源车如比亚迪汉、特斯拉Model 3持续蚕食市场份额，2026年40万以上乘用车市场新能源渗透率进一步攀升，S90不是个例。
段建军的“救市”策略
2026年5月11日，沃尔沃汽车宣布段建军出任大中华区总裁兼CEO。这位曾执掌梅赛德斯-奔驰销售公司的“金牌经理人”，全面接手研产供销全价值链业务。
他接手的局面并不轻松。2025年沃尔沃中国销量14.9万辆，同比微降4%，但营收暴跌23%至493亿瑞典克朗，跌幅远超欧美市场的7%和8%。2026年上半年大中华区销量进一步下滑至约5.32万辆，二季度中国销量同比暴跌35%。
从时间线看，S90的大幅降价发生在段建军上任约三个月后。5月价格开始松动，到8月初官方直接打出22.99万元的置换价，部分地区经销商报价探到20.5万元。这是主动策略还是被动选择？推测两者兼有——销量跌至三位数，不采取行动，这款旗舰轿车可能滑向市场边缘。
燃油豪车集体“内卷”
S90并非孤例。2026年，BBA的价格体系以前所未有的速度瓦解。
奥迪A6L裸车价已下探至25.8万元，部分车型优惠超过15万元。宝马5系终端优惠8到9万元，530Li尊享型指导价52.5万元，实际售价仅35.7万元，降幅超30%。奔驰E级E260L优惠后落地35万以内，E300L优惠超12万元。
整个燃油豪华车市场都在经历一场“价格体系崩塌又重建”的过程。S90的腰斩，不过是这场大潮中的一朵浪花。
保值率暴跌
新车降价的第一刀，砍在了老车主身上。S90价格大幅跳水后，二手残值必定同步下探。对于打算三五年就换车的用户，持有成本可能远超预期。一台20.5万买入的S90，开三年后能卖多少？在当前降价趋势下，推测二手行情不容乐观。
配置与服务的“隐形缩水”
20.5万的裸车价，不是人人都拿得到。从公开信息看，这个价格出现在“部分地区个别经销处”，通常会设置一些条件，比如要求店内上牌、店内保险、指定金融方案，或者只针对少量现车。官方置换起步价22.99万，前提是名下要有符合置换条件的旧车。
对大部分用户来说，最简单可验证的是官方30.09万起的限时价。如果愿意花时间跑几趟经销商店，把置换补贴和门店优惠叠加起来，才有机会摸到22.99万甚至更低。至于20.5万，更像是门店为冲业绩放出的“地板价”。
品牌价值稀释
频繁降价正在侵蚀沃尔沃“安全、豪华”的品牌认知。S90曾经对标奥迪A6L、宝马5系，如今价格杀入B级车腹地，品牌溢价正在快速流失。长期来看，这种“以价换量”策略可能会让沃尔沃在中国市场陷入“不降价卖不动，降了价回不去”的困境。
车本身的底子还在。S90车身5090mm，轴距3061mm，后排空间比B级车宽裕得多。底盘扎实，行驶质感是豪华车该有的水准。动力是2.0T加48V轻混，250马力，360牛·米，8速手自一体，零百7.2秒，WLTC油耗6.46升。安全配置全系标配City Safety城市智能安全系统，加上L2级Pilot Assist智能领航辅助。
短板也不少：前驱布局，平台多年没换代，辅助驾驶停留在L2，智能化跟新能源车比确实落后一截。
适合人群：预算有限但追求豪华质感、不介意保值率、计划长期持有五年以上的用户。
不适合人群：短期换车、注重品牌溢价、对智能驾驶等新技术敏感的用户。
对比同价位新能源车，比如极氪001、蔚来ET5，S90在智能化、使用成本上处于劣势，但在机械素质、长途续航、补能便利性上仍有优势。关键看你的用车场景——有没有固定充电桩、跑不跑长途、对保值率有多在意。
燃油豪车“腰斩式降价”可能成为常态。从品牌库存压力、新能源渗透率、产品生命周期三个维度来看，以下车型值得关注：
奥迪A6L终端裸车已低至25.8万，降幅接近40%。宝马5系入门款30万左右，随着临近换代，优惠还有进一步扩大的可能。凯迪拉克CT6一直处于大幅折扣状态，但品牌溢价更低，降价空间反而有限。
S90的今天，或许是其他燃油豪车的明天。
预算20万出头，你会选这台直降20万的沃尔沃S90，还是买一台配置更全的新能源车？评论区聊聊。
