当前市场行情显示，燃油车存量仍占主导，新能源车占比约13.19%，新能源车4897万台，全国总保有量为3.71亿台。
2020年全国在册汽修门店约59万家，至2025年底降至约42万家，五年累计减少约17万家，日均有两百余家修理厂贴出转让公告。一二线城市电车渗透率较高区域，门店倒闭率已突破30%。现阶段全国42万家门店中，具备三电维修资质且设备完善的不足3%，多数门店处于亏损状态，预计2026年底近一半传统修理厂将退出市场。
核心原因分四点：一是保养结构差异显著，燃油车需多项常规维护，电动车保养周期拉长、费用下降。以100台燃油车为基准，年度保养收入在十几万；同等数量电动车不足三万。二是维修门槛提升，三电系统属高压电路，需专用设备与高压资质，投入大。三是车企垄断数据与配件，独立门店难以获取底层信息。四是连锁平台挤压利润，存量油车维保被分流，增量难以承接。
此外，核心件价格和维修模式也对独立门店不利。多数新能源车型采用CTC底盘一体化设计，若受损需要整包更换，电池包价格多在8万至13万元区间，往往接近整车价的一半。对比燃油车，发动机相关部件可单独更换，大修费用通常远低于新能源核心部件。虽然2026年起多部门推动开放维修数据和合规修理，但落地需要时间，第三方维修能力仍受限。
转型路径来自四条：一是门店小规模升级，增设新能源维保区，取得高压维修资质，采购基础检测设备，主打电车常规检测、底盘维修与钣喷，承接脱保电车基础业务。二是细分赛道深耕，专攻电池均衡修复、电机维修，合作电池回收企业，提供衰减、轻微鼓包等模组修复，降低整包更换依赖。三是与新能源4S店合作，成为二级外协网点，拿到原厂配件与数据，降低转型试错成本。四是聚焦燃油车老车维修，下沉乡镇市场，做发动机大修、底盘整备等，避开城市连锁竞争。
长期来看，油电并存将持续相当长的时间，三亿多台燃油车为维修市场提供基本需求，但行业将出现洗牌。具备技术、设备、资质的门店将成为市场主流，车主在选购时应结合实际用车场景判断油电优劣。
新能源领域催生电池回收、高压维修、智能底盘维保等新职业方向，具备高压维修技能的技工需求增长，淘汰的是无法转型的门店。
