你路过的时候，先看到那一抹绿色T字桩，像在给城市贴新标签。闪充今年3月正式上线，号称9分钟就能把电充满，目标是一千两万座站点。到6月底，已经上线超过7000座，绿T字桩像雨后春笋般出现在各地。
年底要凑出两万座，速度是不是已经到极限？压力确实不小，难道是在给车主画饼？从3月上线到6月底，平均每月新建大约1750座，这速度已经接近用安充电桩的建站节奏。和理想比起来，理想从2024年开始搞5C超充站，到现在快三年才超过4000座。
前几天在网上看到东莞弗迪动力的一张项目单，里面写着三季度就要投产1.5万套/年的闪充设备。也就是说，弗迪动力在闪充上确实在提速，设备一到位就能源源不断运往各地安装上线。
比亚迪闪充和其他品牌的超充不一样的地方在于，核心技术是储能放电，电网承压更小。再者，他们用“借鸡生蛋”的办法，和成熟站点合作，省去大量申报与审批，建设速度就被拉直了。
只用短短4个月，闪充站的数量就超过了理想两年多的总和，还多出大约3000座。原因其实很简单：比亚迪自己有电池和储能设备， Supply Chain 一体化的能力在那儿。
你也注意到了吧，他们和中石化已经有战略合作，南方的中石化站点也装上了闪充。未来这种模式会更容易复制，场地、线路都已经规划好了。
在这轮加速里，比亚迪当然也在不断上市闪充车型。时间不等人，国内市场太卷，车一上市就要马上畅销，才能让充电设施真正被使用起来。其他品牌的车型也能用，但数量毕竟有限，交付速度跟不上。
从现在的节奏看，闪充站的建设又快又稳，年底冲到两万座确实有压力，但并非不可实现。新车交付速度的提升，也让闪充生态更快进入闭环。这场比赛，最终会不会把你家门口的充电桩也带成常态？
