一台杜卡迪ADV，刚换代就跌破十万块，这事儿搁一年前说出来，摩友圈里怕是没几个人信。
杜卡迪DesertX V2在欧洲市场的起步价是16390欧元，换算下来大概13万人民币出头，比老款便宜了700欧，到了美国那边标价16995美元，再看国内，有经销商已经把价格拉到了9.8万，要知道这车2023年刚上市那会儿可是标着14万往上走的。
价格跳水到这个程度，很多人第一反应是：杜卡迪是不是在清库存甩货？还真不是，这是实打实的换代车型。
核心变化藏在那颗新发动机里，老款那台937cc的Testastretta正式退场，取而代之的是杜卡迪全新的890cc V2平台，排量缩了，马力纹丝不动，110匹，扭矩还是92牛米，数据看着没变，但机器本身轻了将近6公斤，只有54.4公斤，对一辆要在烂路上翻山越岭的ADV来说，减掉的每一公斤都比多加两匹马力来得实在。
更有意思的改动藏在看不见的地方，杜卡迪把自家标志性的Desmodromic气门系统给取消了，换回了传统的弹簧气门，有人觉得这是降级，毕竟Desmo一直是杜卡迪的招牌，但换个角度想，老款调一次气门得花上千块，跑个两万五千公里做大保，换皮带加调气门再加常规保养，三千块打不住，新款把气门间隙检查周期拉长到了四万五千公里，机油一万五千公里才换一回，对真正会把这车骑到泥地里去的玩家来说，这个改动比什么花哨的技术都更解渴。
车架也彻底重做了，从钢管编织换成了铝合金单体式，发动机直接参与受力，空滤壳体被集成到了车架内部，结构更紧凑，刚性更高，还有一个容易被忽略的好处，越野回来自己清理空滤，不用再拆得七零八落了，老款换个空滤得花上四五十分钟，新款把这个时间大幅缩短了。
悬挂方面，前KYB 46mm全可调倒置前叉，行程230mm；后KYB单筒避震配渐进式多连杆，行程220mm，刹车盘从320mm缩到了305mm，看着像是减配，但杜卡迪的说法是，越野路况下初段制动力太猛反而容易让前轮锁死，缩一点换来的是更细腻的手感和更好的可控性。
电控这块基本是满配，6轴IMU、6种骑行模式、4级可调弯道ABS、快排2.0、防翘头和发动机制动控制，该有的都齐了，其中1级和2级弯道ABS专门针对越野场景调校，1级适合老手，2级对刚玩越野的人更友好。
有人会问：KTM 790 Adventure R指导价9.68万，越野取向更极致，为什么还要看杜卡迪？雅马哈Ténéré 700以皮实可靠出名，价格也更低，杜卡迪凭什么？答案可能在于杜卡迪卡住的那个位置，公路质感比KTM好，电控比雅马哈强，品牌调性摆在那里，DesertX V2不是要在某个单项上碾压谁，而是踩出了一条自己的缝隙。
油箱从21升降到了18升，变小了，但造型更窄、重心更低，站立骑行时大腿夹车更稳，代价是续航缩了一截，满箱油大概跑三百多公里就得找加油站，如果你真打算拿它跑长途穿越，要么规划好补给点，要么考虑选装后置副油箱。
最后得提一句售后，新V2取消了Desmodromic系统确实把常规保养费用打下来了，但这不意味着摔车后的维修账单会变便宜，杜卡迪的零件价格依然不低，这是品牌溢价的一部分，也是每个准车主心里得先算好的那笔账。
杜卡迪这次换代，表面上是降级，排量小了、油箱缩了、没了Desmo，但细看每一处改动，几乎都是冲着让车主真敢往泥里骑这个方向去的。
DesertX V2降级了吗？数据上是的，增配了吗？骑过烂路之后，答案可能会不一样。
国内经销商报价9.8万的DesertX V2，同价位还有KTM 790 Adventure R和雅马哈Ténéré 700，你会怎么选？来评论区聊聊。
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