20万中型SUV市场一向热闹，各路豪杰层出不穷。厂家个个都高喊自家产品舒适又智能，冰箱、彩电、大沙发齐上阵，力图俘获“顾家一族”的心。于是我亲自上车试试，看看这台捷途山海L7 PLUS，是否真像他们宣称的那样“豪华下凡，性价比吊打对手”。
那天下午两点，北京平谷金海湖边，不少华北的山路、弯道、颠簸都被我和同事踩了个遍。刚钻进车厢，迎面一块硕大的15寸中控屏，能转、能横屏，点开导航时跟玩小电视似的。副驾驶座椅一躺、冰箱里罐可乐一掏，顿时让人怀疑这是在试车还是来度假的。连座椅都带按摩加热，前后排都给安排得明明白白。显然，厂家很懂如今消费者“车轮上的小日子”是什么标准。
但舒适归舒适，方向盘却比许多日系SUV沉不少。厂家说是用上了CDC自适应悬架，这东西据说能“路见不平，自动调软硬”。确实，山路连续弯道，车没怎么摇晃，坐着心里踏实，比起传统硬悬挂，鲸吞小坑大减速带都透着安稳，显得有几分理工男的冷静，也舍得下本。但理工归理工，热闹也要持续。切换到运动模式，油门响应迅速，方向盘顿时沉甸甸，仿佛告诉你这车也能“人狠话不多”。这种行驶品质，说难听点不像个大众，但也确实比某些合资“漂浮船”有底气。
油电混合系统号称能纯电跑出一百多公里；实际体验，高速切换到混动，动力输出没啥突兀，静谧性尚可，和高铁静音车厢有那么点像。数据显示开了三四十公里山路，平均油耗5.8L，比想象得省心。厂家又举大旗，说满电满油能干到1700公里续航。按实际体验，恐怕得打个八折，但就算只剩1300公里，也比很多同价位纯电或者混动车能“混”得更远。
空间方面，值得点赞。坐进前后排都挺宽敞，后备箱放仨28寸行李箱毫无压力。只是第三排勉强能塞下成年人，长时间坐会儿硬板凳差不多，充其量应急用用。值得一提的是，内饰和座椅供应商和理想ONE是“同门”，但设计风格又像比亚迪。厂家的用料和做工，绝对在自主品牌里算上游。触摸一圈，车漆厚，关门声“咚”地一记，给足了体面。后备箱电动开启，只可惜高度不能单独调节，细节处还是没做到极致。
冰箱、彩电这些噱头的确吸睛，实际用起来也方便，夏天开车自带冰饮，堪称“行走的人间制冷器”。但豪华感不光靠堆配置。比如中央控制大屏反应慢个半拍，偶尔还有闪屏，智能互联功能比不上问界、特斯拉；手机与车机互联也没做到，导航娱乐还得靠自带的那一套，操作流畅度就有待提升。
轮胎选用的是马牌UC6，主打静音和抓地力。实际驾驶中，风噪和胎噪的确抑制得不错，高速上一百码也不闹心。换挡杆效仿MODEL3设计成拨杆，但没有怀挡顺手。值得一说的是，没有备用轮胎，仅靠补胎液和工具包，遇上大故障就只能自求多福。
还有一个小彩蛋：后备箱底下藏着个充电口，侧面标着“坡道记忆”四个字。工程师悄悄讲，目前还没正式开放——未来也许真能做到自动识别停车坡度，等待像手机OTA那样在线升级。
价格方面，官方口风紧，但预计15到18万入门。直接对标CR-V混动、问界M7等热门选项。CR-V有保值率优势，问界有智能科技，捷途突出一个“家用舒适+氛围感”。至于实际综合实力如何，三家各有千秋，但从配置和空间来说，捷途确实诚意十足。
最后，如果你常带家人自驾出游，注重舒适路线、讲究仪式感，这台车确实值得一试。但第三排还是用来应急，空间比汉兰达略逊一筹。厂家预售日期定在8月18日，首批赠送充电桩，至于保养和保险还未敲定。至于长期可靠性、CDC悬架能不能经住考验，答案还需要时间来证明。愿意为“冰箱彩电大沙发+1700公里续航”买单的，是时候行动了。
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