单缸传奇谢幕：RC 390全球停产的背后，藏着怎样的行业转身？

KTM的救命“药”，竟是390小钢炮的断魂丹

要我说，别信官方那套“排放不达标”的说辞了。KTM砍掉RC 390，不是因为车不行，而是因为KTM自己差点不行了。这颗曾经让全球入门玩家疯狂的“橙色钢炮”，最后成了印度老板“财务手术”台上，被精准切除的那个“不良资产”。

看看最新出炉的财报，你就明白了。2025上半年，KTM集团总销量暴跌超过42%。更扎心的是，里头超过三分之一的出货量，是靠印度伙伴Bajaj撑起来的。也就是说，真正的KTM自家品牌，半年只卖了不到6万辆车。营收直接腰斩，但账面上居然扭亏为盈了，秘诀就是大刀阔斧的“重组”。研发支出砍掉75%，全球员工裁掉三成。这一针“急救药”下去，KTM是喘过气来了，但代价是未来两年的研发扩张几乎停摆。在这种“保命”模式下，任何不能立刻赚钱的项目，都得让路。

所以，RC 390必须“死”。它撞上欧五+法规是事实，但真正的死因是KTM高层手里的计算器：为一款销量持续下滑、受众越来越窄的单缸仿赛，投入巨额资金升级发动机，在财务上看根本就是一场灾难。讽刺的是，全新的、符合法规的399cc发动机早就造好了，并且已经用在了2025款的390 Duke、390 Adventure等所有其他兄弟车型上。唯独不给RC 390用，这不是技术问题，是纯粹的商业抛弃。在母公司Bajaj全面接管、并已将集团更名为“Bajaj Mobility”的背景下，这种取舍更加冰冷和高效。

这一切的结果就是，那个曾经代表着纯粹、硬核驾驶乐趣的“偏科生”，最终败给了Excel表格里的利润率公式。它的退场，宣告了一个时代的结束：在那个时代，乐趣可以不顾一切；而在现在这个时代，生存高于一切。KTM用RC 390的退市，换来了一张ICU的床位和两年的恢复期。你说，这笔买卖值吗？评论区聊聊你的看法。