全球汽车市场最近真是变了个大样，我觉得这背后肯定藏着不少事情。那些在中国市场待了很久的日本车企，现在日子不太好过，压力特别大。但是，印度那边抛出了不少好政策，加上市场潜力也大，所以日本人就把目光转向了那里，想找个新的增长点。
在我这种产业转移，其实就是全球供需关系变了。而且，企业也要考虑成本、市场和政策这些因素，才能找到未来汽车业怎么走的路子。
说起来，中国汽车产业的发展速度，真的让全世界都吃惊，彻底改变了全球汽车市场的竞争格局。你看，以前觉得房地产是经济支柱，2023年它占GDP的5.85%，还是很厉害。但是，汽车产业也很出色啊！2023年汽车制造业营收都破了10万亿，占规上工业企业总营收的7.57%，虽然没超过房地产，但是它已经成为制造业里的核心力量了，并且还一直往上涨，这势头真让人看好。
想想以前，日本车凭着可靠和省油，在中国市场可是霸主。不过，这几年市场竞争完全不同了。像铃木，早就把中国合资公司的股份1块钱卖给了长安汽车，彻底退出了。本田、日产虽然没怎么卖资产，但是也在调整在华的产品策略，努力适应市场变化。就连一直在中国投入很大的丰田，也明显感受到了越来越大的竞争压力，我估计它们心里也挺着急的。
其实，日本车企的困境，不是因为产品质量不好，它们在全球范围内的可靠性早就被大家认可了。我觉得最核心的原因是，中国汽车市场已经完成了从传统燃油车到新能源车的彻底转变。消费者想要什么，市场规则是什么，全都变了很多。
以前大家买车更在乎保值率，合资品牌因为牌子好，二手车也值钱，所以有优势。但是，随着新能源车在2023年渗透率达到31.6%，加上新车补贴政策和二手车市场的成熟，消费者买车时更喜欢看性价比、智能配置和用车体验。中国本土车企就很聪明，抓住了这个市场趋势，在新能源和智能化领域很快推出新车，变得很有竞争力。
而且，中国市场的体量实在太大了，也让竞争更激烈了。2023年中国汽车总销量有3009.4万辆，单月最高能卖315万辆，这么大的市场，哪个车企都不能忽视。这么大的市场，竞争又这么激烈，日本车企保不住以前的市场和利润了，所以只好开始调整全球战略，也挺无奈的。
在我中国市场竞争升级，其实就是产业成熟的必然结果，也是自己就会往前走的动力，逼着全球汽车企业去跟上中国市场变化的速度。
在中国市场不好过的时候，印度那边吸引投资的政策和自身的市场潜力，一起成了吸引日本车企的重要原因。印度针对汽车及零部件产业推出了一个“PLI计划”，预算高达25938亿卢比，这清楚地说明了他们要让自己的制造业更强，想让全世界的工厂都来的决心。对于在中国市场赚钱变少的日本车企来说，这个政策好处，大大减少了它们去海外建厂的成本，我觉得这是一个很重要的诱惑。
从市场情况印度的人口规模和增长趋势，为汽车产业提供了很大的发展空间。印度是人口大国，2023年汽车销量增长了8.5%，全年卖了大约680万辆。虽然和中国市场差很多，但是以后会发展很好，潜力巨大。同时，印度人工便宜，这和汽车制造业控制成本的需求非常符合，所以就让它对日本车企更有吸引力了。
有实际例子也能证明这个观点，铃木在印度市场做得很好，就说明日本车的产品很适合印度的消费者。它的小车正好符合当地人的购车预算和使用场景，年销量一直稳定在百万辆以上。而且，铃木在印度市场的份额都达到了40%，就算在全球市场里，它也一直排在日本第四大车企的位置，这成绩真是让人佩服。丰田也已经清楚说了在印度市场的战略，打算在未来十年里把当地市场份额从现在的8%提到10%。想想印度2023年大约680万辆的销量，这个目标就意味着年销量大约68万辆。大家预测，印度汽车市场会平均每年增长4%左右，到2030年销量有望达到836万辆左右。所以，日本车企布局印度，就是看好它以后会发展。
从全球资本的动向来印度这些新兴市场能再增长多少，成了大家关注的焦点。在欧洲、中国这些成熟市场增长慢下来的时候，印度、东南亚等地方大家开始花钱了，这成了全球汽车产业新的增长方向。印度自己也知道制造业竞争很紧张，所以通过开通和中国的直航线路、放松贸易管制等做法，让做生意更容易，想在东南亚和南亚的制造业竞争中占领先地位。
不过，印度市场还是说不准。以前因为政策变动，很多外国企业在那里遇到了麻烦，而且一些投资计划进展很慢，这些都说明在那里做生意有风险，我觉得这一点不得不防。
在日本车企盯着印度的时候，中国车企已经开始不一样的全球布局了，把东南亚当作主要发展的地方。奇瑞、比亚迪、长安、长城、上汽这些国产品牌，都在泰国、马来西亚、印尼等国盖工厂，利用东盟地区成熟的产业配套和地理优势，建成了稳定的国外生产和销售网络。
东南亚和南亚的制造业竞争已经非常激烈了，印度很想让日本车企来，我觉得它其实就是怕自己落后。虽然印度地理位置上靠近欧洲、中东产油国，贸易上有点优势，但是东南亚和中国的产业合作更好，制造业底子更厚。中国车企早早布局，已经建起了很高的市场壁垒，这让印度有些压力。
对于印度市场，中国车企不是不想去，而是因为现在政策不让。但是，随着中印关系慢慢变好，双边贸易越来越多，中国汽车产品进入印度市场，我觉得已经是个大趋势了。从市场策略中国车企没有急着跟着去印度，而是选择先看看市场怎么变，先学学怎么适应当地情况。这种谨慎的做法，为以后市场拓展打好了基础。在我新兴市场的竞争，最重要的从来不是谁先进去，而是谁能更好地适应当地情况。
汽车产业向低成本、高增长的新兴市场转移，这是全球产业发展的必然规律。但是，成功的关键在于，能不能正好符合当地消费需求，而且能不能建立稳定的供货系统。日本车企先去印度市场，虽然能先占一些市场，但是也要承担政策变动、消费习惯差异等风险。所以，中国车企后来的优势慢慢就出来了。我们靠着在新能源车领域的技术积累、整个产业链的整合能力，以及在东南亚市场积累的当地运营经验，中国车企未来进入印度市场时，就能很好地学习那些先去的人的经验和教训，做好准确的规划。
我觉得现在中国汽车产业的核心竞争力，已经不只是便宜了，变成了技术、品质和服务的综合实力。这种竞争力，全世界哪里都适用。
全球汽车市场的格局重构还在继续，中国市场的产业升级逼着日本车企改策略，印度市场则给了它新的机会。对于中国车企来说，这既是全球竞争的挑战，也是走向世界的机会。只要我们一直加强自己的核心技术，积累海外市场运营经验，中国车企在全球汽车产业的竞争中，就正在慢慢站稳更有利的位置。我相信，未来在印度等新兴市场的拓展中，我们很可能取得更大的成功。
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