我最近和几个买车预算在百万级的朋友聊天，发现大家的心态全变了。
搁在几年前，手里攥着一百多万想买台撑场面的旗舰座驾，大家闭着眼都是选奔驰S级、宝马7系或者奥迪A8L。
可现在呢，大家聚在一起讨论的居然是尊界S800什么时候能提车，或者是哪款国产新能源旗舰又出新科技了。
这事说起来挺让传统豪华品牌扎心的，可它就是真真切切地在我们身边发生了。
中国车市进入新能源时代以后，高端市场的游戏规则直接被改写了。
尊界S800一上市，在很多高净值人群心里的分量直接超越了传统的德系老大哥，即便这台国产车卖得比宝马7系和奥迪A8L还要贵，大家依然乐意去排队下单。
就在一众传统燃油旗舰被逼到墙角，大家觉得燃油豪华车要唱挽歌的时候，奥迪却冷不丁地掏出了一件大家伙，那就是全新旗舰SUV——奥迪Q9。
这台车一出来，摆明了就是冲着奔驰GLS和宝马X7去的，准备在燃油豪华SUV的自留地里再干一场。
我们先来聊聊大家最关心的价格问题。
官方目前给出的消息是，奥迪Q9会在11月开始在海外市场陆续交付。
我特意去查了欧洲那边的价格，入门版的Q9 TDI 220kW车型售价是10.84万欧元，折合人民币差不多要84万。
我顺手把奔驰GLS和宝马X7在欧洲的售价也拉出来对比了一下，结果发现奥迪Q9居然成了这三架马车里最贵的一款。
虽说它只比另外两个对手贵了三五千欧元，折合人民币也就两三万块钱，但这背后的信号其实挺明显的。
奥迪官方对这台憋了多年的旗舰SUV信心爆棚，他们根本不想用低价去讨好市场，就是要硬碰硬地证明自己才是大哥。
我倒是觉得，奥迪这种定价策略挺有意思，他们显然是觉得自己的产品力配得上这个身价，不需要在价格上低人一等。
这里我就想提出我的第一个论点，在大家都往新能源赛道狂奔的今天，奥迪为什么还要花大精力搞一台体量这么大、排量也不小的燃油旗舰SUV？
我个人觉得，这其实是传统豪华品牌在进行一场精准的差异化防守。
大家别看现在新能源车在城市里跑得欢，可真到了需要长途奔袭、去往一些基建不完善的偏远地区，或者是在极寒天气下，大排量燃油车带给老板们的安全感依然是电池包没法比拟的。
买这个级别车型的消费者，他们要的不是每天为了找充电桩而焦虑，他们要的是随时出发的底气。
奥迪Q9的出现，正好填补了奥迪在全尺寸SUV这一块的空白。
以前奔驰有GLS，宝马有X7，奥迪只有个轿跑风的Q8和尺寸不够大的Q7，在气势上总是矮了一截。
现在Q9来了，就是为了告诉那些坚守燃油阵营的实力买家，奥迪依然有能力制造出代表机械工业巅峰的艺术品。
既然要撑起旗舰的名号，块头自然不能小。
奥迪Q9的长宽高做到了531020101810mm，轴距更是达到了3140mm。
我把这个数据和林肯领航员放在一起比了比，发现它俩的身材已经非常接近了。
当你真的站在它旁边，那种铺面而来的压迫感是奔驰GLS和宝马X7给不了的。
不过在整体的设计风格上，我发现奥迪还是比较保守，它看着确实挺像一个精装大号版的Q7。
为了让别人一眼看出这车值百万，设计师把那张标志性的八边形大嘴格栅改成了竖状的多辐条设计，四周还特意用了一圈黑化的饰条来勾勒。
这种处理方式聪明的地方在于，它既保留了旗舰车型该有的庄重感，又迎合了年轻富豪们喜欢的运动风。
大灯的设计也是个细节点，日行灯的内部光源结构做了重新设计，亮起的时候那种精致感，确实对得起灯厂的名号。
我特别喜欢奥迪Q9的侧面线条，因为车身足够长，所以它的后悬也拉得很长，这让整台车看起来没有那种传统大SUV的笨重感，反而多了一些游艇般的优雅。
如果你预算充足，我强烈建议选装那套23英寸的花瓣式合金轮圈，里面隐约露出的六活塞红色卡钳，视觉冲击力直接拉满。
这次奥迪还首次给这台车配了电动门，这在以前的奥迪燃油车上是见不到的。
你用手机APP就能远程把车门打开，而且车门上装满了传感器，根本不用担心开门的时候会磕碰到旁边的消防栓或者路灯杆，配合上电吸门，上下车的过程确实优雅得像个绅士。
车尾的数字化OLED尾灯也是个科技狠活，它能呈现出三维的立体曲面效果。
晚上你打转向灯的时候，光线还会向地面上投射，甚至在你开门的时候，尾灯还会给后面的车发出警示信号。
这种人车交互的细节，我觉得比奔驰GLS那种平淡的尾灯设计要高级得多。
拉开车门坐进主驾驶，说实话，这套内饰设计并没有给我带来太多新鲜感，依然是奥迪那套熟悉的多屏组合。
不过作为旗舰，奥迪在用料上确实舍得下本钱。
我用手摸了摸仪表台，大面积的Nappa真皮触感非常细腻，指尖划过那些实木纹理饰板时，你能感受到天然材质特有的温润。
配置方面，这套拥有22个扬声器的Bang & Olufsen 4D高级音响系统绝对是亮点，播放音乐的时候，低音的震动甚至能通过座椅传导到你的身体上，配合着随音乐动感闪烁的氛围灯，车舱瞬间就变成了移动的音乐厅。
这台车提供6座和7座两种布局，我体验的是6座版本，前两排的座椅宽大得像头等舱，头枕的填充物也很柔软。
可我也得吐槽两句，如果拿它和国内那些把冰箱、彩电、大沙发玩出花来的新能源车比，奥迪Q9的后排功能确实显得有些朴素了。
它除了常规的加热、通风和按摩，就找不到太多花哨的娱乐功能了。
这对于被国产车养刁了胃口的国内消费者来说，可能会觉得不够过瘾。
这就引出了我的第二个论点，在百万级这个市场里，大家买车到底是在买什么？
是买那些花哨的屏幕和软件算法，还是在买机械素质的沉淀？
我个人认为，这两种需求其实并不冲突，而是代表了不同的生活态度。
国产新能源旗舰用智能座舱和智能驾驶把舒适性拉到了极致，这很适合那些喜欢尝鲜、追求科技便利的精英。
可对于很多老派的成功人士来说，他们更在乎的是一台车在高速巡航时的稳定性，是底盘过滤路面颠簸时的厚重感，以及品牌百年积累下来的社交属性。
奥迪Q9虽然在屏幕数量和语音助手上玩不过国产车，但它在底盘调校、NVH静音工程以及车身刚性这些看不见的地方，依然有着极深的护城河。
这种机械层面的高级感，是需要时间去沉淀的，也是奥迪敢卖得比对手贵的重要底气。
动力系统一直都是奥迪的强项。
这台车在海外有柴油和汽油多种版本，但如果引进制国内，我估计主力车型肯定会是2.9T双涡轮增压V6发动机加上48V轻混系统的组合。
这套动力能输出435马力的最大功率，配合上熟悉的8AT变速箱和quattro四驱系统，这么大一个家伙，零百加速居然能跑到6秒左右。
如果你对这个成绩还不满意，奥迪还准备了SQ9，那台车塞进了一具4.0T双涡轮增压V8发动机，零百加速直接缩短到4秒级，一脚油门下去，V8发动机的低吼声绝对能让你肾上腺素狂飙。
底盘方面标配了自适应空气悬架，走在烂路上就像是坐在一块魔毯上，车身的起伏被抑制得非常好。
至于那个能让大车变灵活的后轮随动转向系统，我估计在国内大概率是要花钱选装了。
奔驰GLS已经在市场上完成了更新换代，宝马X7也凭借着霸道的气场卖了这么多年，它们俩在国内的富豪圈里早就积累了非常扎实的口碑。
奥迪Q9作为一个后来者，想要一口气把这两位老对手拉下马，难度确实不小。
可我们不能否认，Q9靠着更大的尺寸、更丰富的座椅布局以及同样强悍的动力系统，确实给这个级别的买家提供了一个全新的选择。
它可能不会成为销量冠军，但在这个细分市场里分走一块蛋糕绝对是轻而易举的事。
说了这么多，我其实挺好奇大家的心里价位。
你们觉得这台奥迪Q9如果来到国内，起售价定在多少万，才能够从奔驰GLS和宝马X7的手里抢走客户，甚至让那些考虑国产高端新能源的消费者回头看它一眼呢？
