提回来第三天了,有点感慨,从纯油车主到纯电车主,感觉生活和驾驶方式都在悄然改变,不禁思考未来出行的新方向。
第一天我还在琢磨,开电车到底方便在哪里?主要就是快充再也不用等到天荒地老。去朋友家,插上充电线,充个半小时,差不多能跑200公里。比我那几十公里的家用纯油车,随便跑跑,充电时间一下子变得合理多了。确实还是有小麻烦,晚上充,后来发现多亏了家里换了个更大容量的充电桩,要不然还得拆墙,整的像装修工程一样。
你知道,电池不像油箱那样随时都能补充油,充电变成了计划里的事。这点让我突然想到,很多人说纯电车没有油耗,但我反问,充电的时间成本是不是也算?差不多,我去快充站快充,把80%的电就充了半小时,实际上跟等油打个油比,时间差不多。这就让我怀疑:未来出行是不是会变成半小时一次的充电/换电?
但说实话,驾驶的感受还挺新的。油车就像是跟身体对话,踩油门、刹车,跟引擎沟通,感觉挺自然。电车就像换了个操控芯片,反应特别快,油门一踩,推背感立马来了,这是油车难以复制的激情。我还试了个激烈的超车,瞬间动力爆发,比我想象中还要面光好多,特别是那种无声快感,让人挺享受,但又觉得怪怪的。因为,原本油车的嗡嗡声成了过去式。
有个细节忽然让我觉得人生一瞬间变得有点未来感。我刚才翻了下笔记,对比了市面上的几款同价位车,发现纯电车的实操差别其实还是挺明显的。A车型续航估算在400公里左右,实际用下来,冬天跑个300公里还差点儿就得开始考虑电不足的问题。B车价格相近,但续航明显静悄悄地突破500公里,通勤够用,还剩余空间。可我发现,比较这些车,所谓的续航都挺主观,可能你跑高速和城里用,差别还挺大。
这又让我想到,供应链到底多重要?就像买菜,蔬菜(原材料)新鲜、供应稳定,菜价才能稳。汽车也是这样,一条供应链稳定,零部件供应才能保证,研发才不至于像走钢丝。早几年某车企一闹芯片荒,整车都停产,直白说,像个大工厂忽然没料可用,停产排长队要个半月。这个断供乱象,去年我隔壁车行的销售跟我说:就好比我们卖的包子,馅要新鲜,不能老放冰箱嘛。供应链稳了,车企才能出得了货,不然价格还会涨都说不过去。
自主研发这个词,现在经常被挂在嘴边。其实它就像做饭,菜谱(研发方案)是关键,但原料(零件、芯片)也很重要。一家车企要想提升核心竞争力,就得在供应链上做长远规划。可惜大部分企业还在买买买,要不就是依赖大厂,我又想到,还有一些公司变着花样,试图自造芯,不过也不是全部都成功,光靠投钱也还得看技术储备。
哎,我得承认,过去只关注车型参数:动力数据、配置、续航里程。但实际上,渠道在出行的体验中扮演越发重要的角色。比方说,换电站的布局,像个网点布局,直接关系到出门跑腿的便捷程度。有个好朋友开了纯电货车,就抱怨:我这边快充站少得可怜,半路没电想找充电桩,能找半天。这其实反映了基础设施不能忽视的问题。你哪个城市快充网点密度多,哪个城市的日常就顺畅。这个渠道优劣,还影响着用户心理的信心。
说起用户心理,很多人还在心里打鼓:纯电车是不是保值率低?我估摸着,官方数据显示,纯电车的二手保值率比油车低大概10-15%,这平均也算个数字谜题。但我猜,原因可能是市场还在适应期,多数二手车磨合还不够充分。再加上政策变化快,补贴能退就退,未来的未来难说清。
(这段先按下不表)但我一直觉得,未来出行更可能是多元融合,远不止纯油或纯电。有人推说氢能源混动都在试。其实我觉得,这就像搭公交+骑车+打车混搭一样,未来每次出行,不用全靠一种方式,而是看哪种最方便、最划算。还有个细节,我们这些有点年纪的人,像我爸,觉得油车更靠谱,也不是没有道理。油车能跑,续航长,油站遍布,紧急用个油,几分钟搞定。而纯电,像是新鲜血液,刚加入,市场还得培养惯。
啊,还有个问题没讲:车企怎么定位消费者?我觉得不光看价格,更要考虑场景。今天我在试驾那款车时,销售跟我说:这车专为城市通勤设计,长途不太合适。可我心想,那怎么办?未来是不是会出现场景细分的定制车?像我这种每天上下班10公里左右,偶尔周末跑个远的,实际上很容易被场景限制死。
我还挺喜欢问问,未来我会不会买辆出租车那样的自动驾驶车?那种不用自己开,一次性走天,可能我还挺乐意投个筹。再说,自动驾驶还在试验,但成本剩下大概5-6年就能下降了吧?可我又怕,技术成熟了,车变便宜了,但开发商会不会把成本转嫁到我头上?谁懂得弄清楚。
(这段先不想多讲了,留个悬念)我发现不管怎么说,汽车世界的每一次变迁都像再走一次实验。今天的我,从油到电,心里还是嗨了一半、一半在犹豫。你感觉,未来出行会变成什么样?会不会有一款车推出来,彻底改变我们的日常?
毕竟,生活每个细节都在变,比如那天我换了个更大容量的充电线,把车停到车库里。每次插上,心里会不会偷偷想,下一步,得把那后备箱空间再改得更大点。未来的出行,会不会像这个细节一样,越来越定制化——做自己想要的生活?还是,还是有点未知,也挺好奇的。
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