所以，清华大学又把比亚迪的混动系统印上教材封面了。
这事儿有意思了。讲真，这已经不是一个技术问题，这是一个态度问题，甚至可以说是一个信号。这不是学术圈给产业圈递小纸条，这是直接在最高讲台，当着所有人的面，把一朵大红花戴在了比亚迪头上，然后意味深长地看了一眼台下其他同学。
同行们的心态，估计已经崩了。
在混动这个修罗场里，前几年大家卷的是什么？是结构，是档位。今天你出个2档DHT，明天我就要搞个3档，后天恨不得整个无级变速出来，好像档位越多，就越高级，越有技术含量。大家都在拼命向市场证明，自己造的这个“瑞士军刀”功能有多么复杂，刀片有多么多。
这套逻辑，本质上是一种工业时代的肌肉秀，一种理工男的直男式炫耀。
结果比亚迪在干嘛？它不务正业。它直接掀了桌子。当大家都在卷“怎么把瑞士军刀做得更复杂”的时候，王传福老师直接掏出了一把削铁如泥的板砖，上面刻着两个字：省油。
它的DM-i，后来的DM5.0，本质上就是一套大道至简的逻辑：我不过了，你们也别想活。我用最简单的单档结构，把所有可能出问题的、增加成本的、让用户闹心的环节，统统砍掉。目标只有一个，把亏电油耗这个终极BOSS，摁在地上摩擦。
这在当时，是被群嘲的。什么“伪混动”、“增程plus”，帽子一顶一顶地扣。因为在“档位越多越牛X”的玄学叙事里，比亚迪这种行为属于异端，属于自爆卡车。
但现实是什么？现实是，当技术宅们还在争论瑞士军刀的第18个功能是不是伪需求时，用户已经用脚投票，把那把最锋利的板砖抢光了。因为我作为一个要养家糊口的中年人，我真的不在乎我的车有几个档，我只在乎我每个月去加油站的时候，心会不会痛。
现在，清华下场了。五年之内，两次把这块“板砖”的结构图印上封面。这已经不是背书了，这是在“传道”。它等于告诉所有未来的汽车工程师：孩子们，别走弯路了，别天天想着整那些花里胡哨的。真正的牛X，是把一个最核心的问题，用最简单粗暴的方式给解决了。
这就像修仙小说里，一群人还在研究怎么炼制九转还魂丹，结果有个家伙直接靠吃饭就白日飞升了。你说气不气人？太阳都要一个趔趄。
有人说，这里面是不是有猫腻？比亚迪每年从清华招那么多人，这是不是自己人捧自己人？
诶，这个想法就年轻了。你以为学术界的最高殿堂，脸面是这么好卖的吗？教材，尤其是封面，那是门面，是整个学派的价值取向。快速把一项刚经过市场验证一年的技术放上去，这本身就是一场豪赌。赌的是这条技术路线的未来。如果DM5.0两年后被市场证明是坨屎，那这本教材就是整个清华汽车系的耻辱柱。
他们敢这么干，只有一种解释：他们认为，混动战争的上半场，已经结束了。胜利者，就是那个拿着板砖的家伙。
更有意思的是什么？是曾经那些瑞士军刀的忠实信徒们，现在也开始偷偷摸摸地造板砖了。你去看，好几家之前吹多档吹上天的品牌，新出的混动车型，宣传口径悄悄变成了“平顺”、“高效”，对档位数绝口不提。
这就叫“嘴上说不要，身体却很诚实”。这甚至不能叫抄作业，这叫“悟了”。他们终于想明白了，在绝对的低油耗面前，任何复杂的机械结构，都是一种行为艺术。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但这个车圈，难道不比我的比喻更荒诞吗？
当然，比亚迪的这种简单粗暴，也只适用于当下这个阶段。它属于那种“我不过了，大家也别想活”的掀桌子式打法。它用极致的性价比和实用性，把所有对手拉到了一个维度进行血腥的巷战。这 reminds me of the time I tried to assemble an IKEA shelf with 50 screws when all I needed was two. I ended up just using duct tape. It worked perfectly.
可战争是会升级的。当所有人都开始造板砖的时候，比亚e迪怎么办？它还能继续把热效率从46%干到50%吗？它还能把亏电油耗压进“1时代”吗？这就是后话了。
但至少在今天，在2025版《汽车构造》的封面上，我们看到的是一场技术路线的胜利，更是一场思想路线的胜利。它证明了，真正的技术自信，不是看你堆砌了多少零件，而是看你解决了多少问题。
所以，比亚迪的插混到底行不行？这个问题本身就是个伪命题。当它被印上教科书的时候，它就已经不是“行不行”的问题了，它已经成了“标准答案”。你怕不怕？这个答案不是比亚迪自己写的，是市场和清华大学，一笔一划，共同刻上去的。至于你信不信，那是你的事，反正学生们以后考试，都得这么答。
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