许多人原本以为十几万买到华为智驾就能成为爆款了。但是到了8月的时候，尚界整体销量只有1万台左右，并且环比还处于下降的趋势中，单车型的数据也不再对外公开。
这款车上市前的声势并不小。上汽和华为两大巨头联手召开发布会，在此期间就鸿蒙座舱、乾崑智驾等产品进行了大量的宣传。由于这两次发布的消息比较多，所以对于消费者的关注点也就更多了。
问题也随之而来，当“华为智能化”已经装进车里的时候，为什么销量还是没有达到市场预期呢？这次被重新审视的不是上汽和华为本身，而是“装上华为智驾就能成为爆款”的简单想象。
尚界的真实合作模式和问界并不是一回事。
在问界的模式里赛力斯放权的程度比较大，而华为参与产品定义、定价、营销以及渠道的参与程度也较深。尚界则根据不同的分工来划分职责，上汽负责整车平台、供应链和底盘，并且控制着三电系统的设计和技术选型；华为主要提供鸿蒙座舱和乾崑智驾两大智能模块。
换句话说，尚界并不是一款由华为深度主导的整车产品，而更像是传统车企负责“车”，华为负责“智能”的合作方案。这种差异会直接影响到消费者最终得到的手头体验。
先看购车门槛。前期宣传给人的印象是十几万元就可以拥有华为全套智驾的价格优势很快形成了吸引力。很多消费者就是冲着这一点来小订，期待用相对低的预算买到更高的智能驾驶能力。
它不是简单的数字变化，而是一种预期落差。“华为智能化”已经装进车里了，在这里消费者所接受的是宣传中的价格，在这里比较的是加上配置之后的真实支出。只要心理价位被突破了，那么智能化所带来的吸引力就会被价格所抵消。
再往下看整车底子同样不能忽视。
尚界部分车型使用了原有的平台，400V架构以及悬架性能等同价位竞争环境下没有形成明显的竞争优势，个别方面还存在不足。车辆开发预算、资源要做出取舍，在更多成本上投入到华为智能硬件当中时，平台、底盘和座舱质感就很难达到突出的地位。
这也是普通消费者试车时最容易感受到的部分。智驾功能虽然很先进，但是坐进车内之后空间氛围、材料质感、行驶舒适性以及底盘表现还是会直接影响到最终的决定。汽车不是手机，不能只靠一套软件和智能硬件来完成全部体验。
渠道问题也放大了这种影响。
尚界虽已入驻鸿蒙智行展厅，但是独立网点铺开并不完善，向下延伸的市场覆盖较薄弱。15万至20万元属于主流消费区间内的一小部分人群，并不是所有的潜在买家都集中在一线城市的区域之内。如果门店触达不到位，消费者无法看到车、试到车的话，则产品优势就很难转化为订单。
但是尚界的表现也不能被简单地定义为彻底的失败。
月销量在一万左右，说明该车型具有一定的市场基础，但与发布前所具有的巨大声量相比，距离市场期待中的爆款水平还有很大的差距。更加关键的是华为的技术本身并没有因此而“失灵”。ADS4.0智驾、鸿蒙座舱实际体验仍处于行业上游。真正被打破的不是“只要贴上华为标签，整车就能自动热销”的想当然。
智能化可以提升一辆车的上限，但是不能替平台、三电、底盘、做工、定价、渠道和售后体系补齐所有的短板。消费者如今也越来越少只看一个品牌或一项配置，而是会把整车实力放在一起衡量。
这对传统车企的提醒很直接，就是和华为合作，并不是把智能模块装上去就完成了。产品定义要符合目标人群的价格定位和配置逻辑一致，在整车基础之上可以同价位对比。
鸿蒙智行内部的问界、智界、尚界、享界的差别，或许还会进一步加大。
真正能跑出来的车，大概率不是单纯有华为智能的车型，而是同时拥有扎实整车底子以及成熟的智能能力。所以尚界的这次遇到的问题，并不是品牌上的输赢问题，而是消费者用销量来作出的回答——华为智驾值得加分但是不能够让整个车忽略掉其他部分。就尚界销量表现而言，你认为主要问题是定价、整车底子还是渠道覆盖？
