一升油发3.7度电却只要14.99万，某德系豪车总监连夜删除朋友圈，深蓝S07这张牌打得太狠了

一升油发3.7度电却只要14.99万，某德系豪车总监连夜删除朋友圈，深蓝S07这张牌打得太狠了

那天在充电站，旁边一台百万级电车充了半小时才从20%到60%，我这台深蓝S07十五分钟就从30%飙到80%。车主下来看了看我的车标，表情挺复杂的。回家路上我琢磨着，15万的价格拿到800V平台和华为智驾，这事要是放在三年前，打死也不敢想。

超级增程2.0，工程师们玩出了花样

增程这条路，其实挺考验厂家的技术积累。深蓝这套系统，1升油榨出3.7度电，热效率44.39%，馈电油耗3.8L/100km。数字背后是阿特金森循环发动机的功劳，延迟进气门关闭时间，让发动机始终在高效区间运转。

以前开过不少增程车，发动机一启动就像家里装修时的电钻声。深蓝这台机器满负荷运行时噪音52分贝，坐在车里基本感觉不到。三层隔音材料加液压悬置，工程师们在NVH上下的功夫看得见。

前几天朋友提了台某品牌增程车，抱怨冬天纯电续航衰减18%。深蓝这台实测下来大概12%的样子，虽然依然有衰减，但程度确实轻一些。

800V下沉到15万，快充门槛被推倒了

纯电版的800V高压平台，15分钟从30%充到80%。这速度放在两年前，起码得是五六十万级别的配置。碳化硅电控模块让电机效率达到97%，百公里电耗14kWh，数据挺扎实。

脉冲加热技术在北方特别有用，-20℃环境下15分钟就能把电池升温到工作状态。去年冬天在哈尔滨，看到一堆电车车主在服务区排队等充电桩，那场面确实有些尴尬。

横向比较的话，某些40万级别的车型充电效率也就这水准。技术下沉的速度，比想象中要快。

华为加持的智驾，够用但别期待太高

全系标配华为ADS SE系统，硬件配置看起来挺丰富——10颗摄像头加3颗毫米波雷达。CAS 4.0全向防碰撞能识别20类场景，AEB刹停速度比一些竞品高出10km/h左右。

自学习算法听起来很高大上，实际体验中变道逻辑确实在逐步优化，重刹率有所降低。不过说实话，现阶段的智驾系统，无论哪家的，都还处在“能用但需要人类监督”的阶段。

泊车功能倒是挺实用，支持300多种场景，包括无划线车位。记忆泊车误差控制在5cm以内，日常使用基本够用。

2900mm轴距的空间魔法

轴距2900mm，后排腿部空间接近三拳。副驾零重力座椅120°躺平，长途跑高速时确实舒服。游艇式环抱座舱用了10.7平米软包，麂皮材质手感不错。

4.7L智能冷暖箱设计得巧妙，3-50℃可调温度。夏天放个冰镇可乐，冬天热个牛奶，这些小细节体现了设计师对日常场景的理解。双50W无线快充位置设计合理，不会和水杯架抢地盘。

无框车门背后的工程学较量

无框车门配隐藏式门把手，0.23Cd风阻系数接近轿跑水准。密封条动态调节技术算是解决了无框车门的经典难题——开关门时车窗自动升降5mm，避免漏风和异响。

炽云橙三层漆工艺成本比普通漆面高30%，抗刮性确实有提升。不过这种渐变漆后期补漆成本也不便宜，选择时得考虑清楚维护成本。

FSD悬架的运动化取向

自适应阻尼悬架能根据路况调节软硬，过减速带时震动减少40%左右。后驱电机布局，190kW功率，320N·m扭矩，7.6秒破百。

一些车主反馈底盘调校偏硬，过滤小颠簸的能力一般。可能是为了保证操控性做的妥协，弯道表现确实不错，侧倾控制比前驱车型好不少。

230Plus版本的取舍艺术

14.99万的入门版砍掉电动尾门、AR-HUD、座椅通风加热，但保留核心动力和智驾功能。这种减配思路挺精准——动力系统和安全配置不能省，舒适性配置可以妥协。

对比同价位竞品，某品牌增程版14.88万但智驾相对薄弱。深蓝这边胜在华为系统的成熟度和生态完整性。

这台车到底值不值

深蓝S07把800V快充、华为智驾这些配置下沉到15万价位，确实打破了不少人的价格认知。增程系统的技术成熟度、NVH控制水平都有看点。

当然，任何车都有短板。增程系统的复杂性、无框车门的维护成本、偏硬的悬架调校，这些都需要考虑进去。

选车这事，还得看个人需求。追求性价比和智能化配置的，深蓝S07确实是个不错的选择。如果更看重品牌调性或绝对舒适性，可能还得再看看别的。

反正一句话，合适的才是最好的。价格摆在那里，配置也明明白白，值不值得入手，各位心里都有数。