曾经，日系车在中国汽车市场那可是相当风光，凭借可靠耐用、省油经济等特点，深受消费者喜爱。可如今，汽车市场朝着电动化大步迈进，日系三强丰田、本田、日产在中国市场的日子，也开始变得不一样了。2025年上半年的销量数据一出来，就能明显感觉到，它们之间的分化越来越严重啦。
这上半年，丰田、本田、日产三家总共卖了132万辆车。但仔细一看，情况大不相同哦。丰田卖了74.2万辆，同比增长8.63%，算是逆势上扬了。可本田和日产就没这么好运了，本田只卖了30.4万辆，暴跌24.2%，日产也下滑了21.02%，只卖出27.5万辆。再看看历史数据，本田现在的销量只有2020年巅峰期的37%，真是让人感叹啊。
丰田能增长，离不开它两家合资企业的给力表现。一汽丰田上半年卖了37.8万辆，增长16%，6月单月卖了7.2万辆，增长14%。广汽丰田也不错，上半年卖了36.4万辆，增长2.52%，凯美瑞单月2.03万辆，创下了年内新高。而且，丰田在新能源方面也有突破，铂智3X累计订单超过3万辆，bZ5靠低价策略也抢到了不少市场。
相比之下，本田就有点惨了。广汽本田和东风本田都下滑超过20%，曾经的畅销车CRV，上半年虽然卖了8.87万辆燃油车，但也难以抵挡整体销量下滑的趋势。再看电动化方面，P7/S7纯电车型月销量只有三位数，这成绩实在不太理想呀。
日产呢，在经历了15个月的负增长后，6月终于迎来了首次正增长，增长了1.9%。不过，也有隐忧哦。N7电动车单月卖了6189辆，占了销量的11.5%，可它是亏本销售，这种情况很难持续下去呀。另外，郑州日产表现不错，上半年增长了24.1%，但东风日产却下滑了23.5%，反差还挺大的。
为什么会出现这样的销量分化呢？原因可不少哦。是技术路线选择的问题。本田和日产之前太依赖混动了，在纯电布局上明显滞后。而丰田呢，虽然混动技术也不错，但三电技术有短板，还得借用比亚迪的刀片电池，这也是一种被动创新啊。
还有产品力和性价比的问题。以前日系车保值率高，可现在神话破灭了，二手车残值率下降了15%到30%。再看看配置和定价，普拉多卖50万居然没有雷达，可比亚迪海鸥只要7万，配置却很齐全，这一对比，日系车的性价比就显得很低了。
另外，本土化研发也很关键。丰田有ONER&D机制，让中国工程师主导开发铂智3X，就很成功。但本田呢，研发有点滞后，全球策略和中国市场不太合拍，自然就不太受市场欢迎啦。
面对这种情况，日系三强也开始了电动化反攻战略。它们打起了价格战，丰田的铂智3X10.98万起，日产的N711.99万起，直接击穿了合资车的底价。东风日产自己都承认，N7起售价是亏本的，可见这价格战有多激烈。
它们还搞起了科技联盟。丰田和华为合作鸿蒙座舱、Momenta智驾，日产也和华为合作高阶智驾，本田则和宁德时代合作电池，想通过这些来重构竞争力。
不过，它们也遇到了问题，就是产能与交付。日产N7订单超预期了，但交付延迟，好多用户都等不及，就流失了。丰田铂智3X的交付量也只达到订单量的70%，这也是个不小的麻烦呀。
那未来会怎么样呢？对于丰田来说，它定下了150万年销的目标，现在完成率是49.5%，凭借混动和纯电双线并行的优势，再加上雷克萨斯6月销量达到2万辆，重返2021年水平，这个目标还是有希望的。
日产呢，就看N7能不能带动整个产品矩阵了。据说月销达到1.2万辆才能止损，可它现在新能源渗透率只有11.5%，和行业平均75.4%比起来，差距还很大呢，未来还有很长的路要走。
本田就比较危险了，现在年化销量差不多60万辆，已经到了生存红线附近，工厂关停计划和产能优化可能都得赶紧安排上了，不然日子会越来越难过哦。
从这次日系三强在华销量分化，我们能看到，汽车行业变化太快了。以前都是日系车向中国输出技术，现在呢，比亚迪电池反向供应丰田，华为智能系统赋能日系车，变成了技术输入逆转啦。新的合资关系也在发生变化，中方开始主导研发，像丰田中国研发中心，日方则提供品控和全球标准。
最后，我想问大家一个问题哦。当日系车的价格优势慢慢没了，它们的核心竞争力还剩下什么呢？是可靠的品质，还是其他的？这值得我们好好思考。你对日系车的未来有什么看法呢？欢迎在评论区聊聊呀。
全部评论 （0）