全球汽车行业里，敢和巨头叫板、主动放弃大市场的狠人不多。日本铃木的掌门人铃木修算一个——82岁退出北美，87岁撤出中国，结果2024年铃木全球卖了325万辆车，照样稳坐日本销量第二。

中国也有这么一位“硬骨头”：长城汽车的魏建军。

当车企们疯狂堆配置、玩隐藏式门把手时，长城直接禁用这类设计。魏建军的理由很直白：牺牲可靠性换0.1%的续航提升，这笔账不划算。增程式技术？在他眼里只是混动的过渡方案，不值得当核心路线。

这种固执来自对产品的死磕。别的老板在发布会上讲情怀，魏建军跑去环塔拉力赛亲自试车。他主导的Hi4电四驱系统，把硬派越野的油耗打进了6L/100km，坦克系列三年吃掉国内越野市场50%的份额。

不赚快钱的长期主义

新势力们烧钱换销量时，长城默默把单车均价从10万拉到了20万级。坦克300、长城炮这些车利润高，但魏建军更看重另一组数据：9年累计利润从105亿涨到126亿，平均每年多赚2个亿。

有投资人建议他降价冲量，回应是：“廉价车等于把风险转嫁给用户。”长城宁可放弃10万以下市场，也不碰低质低价的红海。

铃木修花半辈子把K-car做成国民车，丰田章男50多岁还亲自试驾雷克萨斯。魏建军61岁泡在实验室的样子，和他们如出一辙。

当行业都在卷智能座舱、自动驾驶时，长城在做什么？把一套非承载式车身的生锈标准从行业平均的500小时，硬生生提到1200小时——这种“笨功夫”营销不会吹，但用户开十年后自会买单。