半年倒一批店，4S店掌柜愁白了头，厂家还“往死里逼”了一把
进入去年下半年以来，对于国内传统4S店来说，可以说日子难熬，先是厂家下发了“月度任务分解表”，完不成就拿不到那一档返利，年终考核也几乎泡汤，加上区域经理甩出的硬指标，基本上可以确定，未来退网潮，都将具备常态化特征，而且压库力度越来越大，这些都让门店之前的一些资金链被一次绷紧，顺便连合资品牌也跟着倒霉了。总而言之，考核任务这么一发，新能源相比于燃油车的强项进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是今年3月18日报告发布开始，受价格倒挂的左右，国内4S网络规模继续收缩，全年退网近5000家，亏损比例达55.7%，盈利比例仅23.5%，以一家门店计算，压库一千多万多付无数利息，单车亏损两三万多亏七八万，多地展厅重返“空无一人时代”，去年下半年开始，很多合资店都挂出了转让牌，大多数人对于卖车亏钱的敏感度还是相当高的。而且根据协会的数据预测，今年4月库存调整窗口，综合库存系数依然会有1.76的涨幅，燃油车用户的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，前几年传统4S店整体销量不佳、单车利润大幅下降，这几年缓慢回升的阴霾，可以说在今年及之后，就会一扫而光，这种反应是相当正常的，新能源直营和商超店受追捧，进店客流上涨已经左右了很多燃油车用户的买车决策。本来在整体价格这一块，燃油车和新能源的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以买燃油车，就是因为燃油车有相当稳定且快速的售后盘子，也就是修车，可这并不意味着消费者对于门店倒闭就没有感知，那么多人离职转行，就很能说明问题。
现在的问题是，像小米这样的新势力，不仅开出了可以排长队试驾的2S店，而且门头很快就换了过来，关键的问题是，像百强集团这样的老牌，员工数能减少近11万人，基层工资也就是打七折的水平，可以说降本相当强势，而且扣钱很低，也就是生存压力可以“直插”传统门店的腹地。大家依然可以说，燃油车保养花费的时间还是短，可能短多少呢，关键是新能源，要比燃油车省钱太多了，所以在这种情况下，4S店似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是小米在玩商超直营，理想、小鹏的表现都相当不错，加上鸿蒙智行还是老店改造，未来估计有很多车企采用代理制的产品，并且借以旧换新的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是新能源，就连之前最为弱势的二手车，现在也越来越强势了，几乎不存在命门短板了，这对于传统燃油车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从去年刚开年，也就是1月份的时候，多家门店宣布推出停薪降薪的时候，其实就已经给传统经销商们敲响了警钟，如今新能源在下沉级别城市上实现换头，以及直营店的大面积铺设，其实对于很多准备买车，可还在摇摆的小伙伴们来说，现在选新能源，时机已经相当成熟了。
