一款成本低于0.35元/Wh、-20℃放电性能超95%的钠电池，敢公开叫板比亚迪！ 众钠能源刚刚发布的“元钠轻擎电池”，用150-215Wh/kg的能量密度、46145大圆柱电芯和锂钠融合技术，对标比亚迪磷酸铁锂电池。
关键的是，它适配48V、60V、72V全系电动车，从电自到电摩、三轮车统统通吃，连共享换电场景也不放过。
比亚迪的“汽车级标准电池”才进军两轮车市场不久，就遭遇钠电池的正面狙击。 行业巨头天能曾断言：“钠电不可能替代铅酸，会抢走锂电的份额”。 如今众钠用实测数据证明：在续航、低温、成本三大核心指标上，钠电已和锂电“打平手”。
2026年第一季度，这款电池将正式上市。 一场颠覆轻型动力市场的技术对决，已经拉开序幕。
一、锂钠融合打破单一离子储能局限
众钠能源的“元钠轻擎电池”首次打破传统电池的单一离子储能机制。 通过独创的锂/钠融合电化学体系，将锂离子高能量密度和钠离子低温稳定性的优势结合，形成协同效应。
该电池采用46145大圆柱电芯设计，常温下4C充电恒流比超90%，10C放电容量保持率92%。 惊人的是低温性能：-20℃环境下6C放电容量保持率95%，-40℃极端低温下1C放电仍能维持75%以上。
这一数据碾压普通锂电池。后者在-20℃时容量通常缩水至60%-70%，需要加热系统辅助。
围绕这项技术，众钠已拿下超15项专利。 用众钠CTO赵建庆博士的话说：“这不是简单拼装，而是离子级的协同创新。 ”
二、三组数据直面叫板
众钠官方将元钠轻擎与比亚迪磷酸铁锂电池对标，并列出三组核心参数：
能量密度150-215Wh/kg：与比亚迪两轮车专用电池（约150-200Wh/kg）持平，支撑同等续航；
-20℃低温放电保持率＞95%：远超比亚迪锂电池的70%左右，彻底解决冬季续航缩水；
成本＜0.35元/Wh：比比亚迪电池低30%以上，逼近铅酸电池价格区间。
当前钠电池原材料价格仅为锂电池的1/10，且不受国际锂价波动影响。 比亚迪虽凭规模化降低锂电成本，众钠的定价已触及轻型动力市场的敏感线。
三、低温性能碾压锂电，北方市场成关键战场
钠电池的低温优势正在改写北方电动车市场格局。 传统锂电池在-20℃时容量骤降，元钠轻擎在同等环境下放电保持率超95%，-40℃仍能维持75%。
钠离子斯托克斯半径小于锂离子，低温下电解液黏度更低，离子迁移阻力更小。 因此无需像锂电池那样加装加热系统，省成本又减重量。
目前，青钠科技、安钠能源等企业已密集布局北方，合作项目覆盖电动环卫车、社区配送车等低温场景。
四、成本刺穿行业底线，铅酸电池用户最心动
0.35元/Wh是什么概念？ 这比当前主流钠电池量产成本（0.5元/Wh）再降30%，比磷酸铁锂电池低40%。 若换算成电动车常用规格：
48V20Ah铅酸电池组售价约500元，同等规格钠电池仅需420元；
72V32Ah锂电池组市场价约1800元，钠电池可压至1200元以内。
这一价格瞄准铅酸电池用户群体。他们对价格极度敏感，又苦于铅酸电池的低续航和短寿命。
五、针刺、挤压全程无热失控
在苏州高工钠电产业峰会的演示中，元钠轻擎电芯经历针刺贯穿、多面挤压等测试，全程未起火爆炸。 其热失控起始温度达200℃，比锂电池高50-100℃。
钠电池的高安全性源于两点：一是电解液含阻燃性更好的钠盐；二是电极材料无钴无镍，热稳定性天然占优。
六、全场景适配，48V/60V/72V车型全覆盖
此次众钠同步推出48V、60V、72V系统解决方案，覆盖电动自行车、电轻摩/电摩、共享换电、三轮车/四轮车等全场景。
七、2026年Q1上市，自主产线保障交付
根据众钠能源公告，元钠轻擎电池将于2026年第一季度正式上市，同年实现自主规模量产。这场技术对决的胜负，最终将由用户用钱包投票。
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