粤港澳大湾区有条南沙港铁路，货运都跑3年了，沿线居民盼的客运却还没开。明明中山东凤站啥都弄好了，就等 “发车令”，这到底是咋回事？
这条铁路可不是普通线路，是湾区首条客货双线电气化铁路，88公里长，串着江门、佛山、中山、广州四市，终点就在南沙港区。2021年底先开了货运，效果立竿见影：2024年海铁联运量突破3.6万TEU，2025年预计货物发送量能到2070万吨，还帮企业节省10%物流成本。
后来沿线居民喊着要坐火车，2020年5月就改了环评，把货运线调成客货共线，还规划了4座新客运站。
东凤站就是中山境内唯一纯客运站点，并且可以衔接接佛山地铁11号线和中山S1线，进一步缩短与广州、深圳、佛山等城市的时空距离。
东凤站中心里程为DK30+330，仅办理客运作业，采用两台夹四线的布置形式，设置210×5×1.25m的基本站台和侧式站台各1座。
以前中山北部居民去广州，要么开高速堵两小时，要么转三趟公交。未来东凤站开通后，中山北部居民可通过南沙港铁路直达广州南沙站，换乘深茂铁路、广州地铁 18 号线等，实现 “1 小时通达湾区核心城市” 的目标。
然而，截至目前，东凤站的站房装修、设备调试全搞定，可偏偏卡在了开通时间上，必须等深江铁路南沙站2028年竣工，才能正式开通运营。
其实这条铁路的事儿，早超出了一条线路的意义。从货运专线到客货共线，本质上是湾区 “硬联通” 与“软联通”的深度融合。总说 “湾区一小时生活圈”，不是光喊口号，得靠这样的铁路、城轨、地铁一点点串起来。
类似南沙港铁路这种客货共线的问题，具有一定典型性。
据《中国铁路》杂志披露，截至2023年底，全国设计时速200公里的铁路线已达46条，其中仅有11条客货共线，同时运行着时速200公里的动车组和时速80-120公里的货物列车。
现状令人忧虑：这些客货共线的黄金通道普遍存在着货物列车运行速度低、准点率差、与动车组协调运营困难等痛点。当社会对高效物流的需求与日俱增时，这些限制已然成为制约经济发展的瓶颈。
既有11条设计速度200km/h的客货共线铁路线路中，有8条线路开行了集装箱班列，其中有4条线路开行集装箱班列的速度达120km/h。除丹大线外，其余线路均采用动车组与货物列车区间不交会的运营模式，货物列车普遍在天窗前后开行。
2007年实施第六次提速以来，铁路运营部门在既有线广泛投入使用动车组列车，开行速度等级为200km/h及以上的动车组共计257对，覆盖京沪、京哈、京广、京九、东陇海、浙赣、胶济、广深、兰新等18条线路，且动车组可与速度80km/h的货物列车在既有线上共线运行及区间交会。
例如，2020年，中国铁路沈阳局集团有限公司在丹大线上实施了速度200km/h动车组与80km/h集装箱（不包括敞顶箱） 班列交会运营。截至目前，全线允许动车组与集装箱班列交会运行的，仅有丹大线这一条独苗。
安全问题始终是重中之重。我国已先后在京秦线、胶济线、合武线等地开展了5次大规模动货交会试验：
在京秦线试验中，当时速200公里的长白山号动车组与120公里货物列车交会时，40英尺集装箱侧面承受的压力波最大幅值远低于安全标准值。更关键的是，即使货物列车以不同速度运行，集装箱受到的横向气动力都在安全范围内。
胶济线试验同样验证了安全性，双层集装箱重箱车与动车组交会时，轮轴横向力、脱轨系数等关键指标全部符合安全标准。这些试验共同证明：在4.4米线间距条件下，动车组与货物列车交会运行完全可行。
有线开行动货区间交会列车的实践经验，为新建200km/h客货共线铁路动货区间交会提供了参考和依据。基于《既有线提速200km/h技术条件》（铁科技函〔2006〕747号）和《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号），对比分析既有线与新建200km/h客货共线铁路线路条件，可知2类线路条件基本相同，表明200km/h客货共线铁路实施动货区间交会在线路条件上是可行的。参见下图：
通过系统研究证明：客货共线铁路完全具备开行时速120公里集装箱班列的技术条件。这种班列具有载重轻、速度快、密闭性好的特点，能有效破解运输效率低下的难题。
通过对近年安全数据的分析发现，集装箱运输的25起安全问题都发生在非交会场景，且未影响邻线客车。全封闭式通用集装箱基本杜绝了散货撒漏和部件脱落的风险，使动货交会安全性大幅提升。
但风险依然存在：箱体状态异常、车轮擦伤过限、装卸作业失误等问题仍需高度重视。
为此，需要建立四重防护：加强运输安全管控、提升作业技检质量、完善安全监测设施、强化应急处置能力。
特别是要严格执行开箱检查制度，落实空重状态确认，完善超偏载检测装置，并建立应急网络体系。
综上所述，在不同的车辆的选择上，客货共线集装箱的优势还是比较明显的，可能后期能够涉及到相应的协调发展和改进等工作。
以渝贵铁路为例，如果后续渝贵高铁上线过后，原渝贵铁路就能够基本清理出来，除了少量的市域或者城际车辆外，主要服务于货运还是可行的，而对于一些可能冲突比较大的货物，还能继续经由川黔线和渝怀线进行分流。这就真的有得看了。
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