“花八十万买个大众？你疯了吧！”
朋友想换车，我随口提了句途锐，他直接把咖啡喷我一脸。
这真不是开玩笑，现在这车优惠完都得五十多万起步，顶配的价格更是能让你在BBA的展厅里横着走。
这价格，买个大众，确实需要点勇气，或者说，需要点不为人知的情怀。
“Final Edition”，这行用激光刻在最后一批途锐屁股上的字，与其说是终极版，不如说是一块提前刻好的墓志铭。
大众官宣了，2026年3月，这台玩了23年泥巴、拖过飞机的“大家伙”，就要彻底停产。
从此江湖再无途锐，只有传说。
别笑，这车祖上真的阔过。
不知道的年轻人可能以为它就是个大号途观，但老炮们都记得，这家伙当年干过些什么离谱的事。
2006年，一台V10柴油版的途锐，硬是拖着一架155吨重的波音747挪了一百多米，就跟我们平时拖个共享单车一样轻松。
这还不算完，转头就跑去达喀尔拉力赛，那个被称为“死亡游戏”的地方，它从2009到2011年，连着拿了三届冠军。
那时的途锐，浑身都是技术，空气悬架、可变阻尼，跟它同平台的兄弟，不是保时捷卡宴就是奥迪Q7，甚至还有宾利添越和兰博基尼Urus。
按理说，龙生龙凤生凤，老鼠的儿子会打洞。
可途锐呢？
它成了那个豪门里穿着朴素、没人搭理的远方穷亲戚。
现实就是这么个一地鸡毛。
数据显示，2024年一整年，途锐在中国就卖了6543辆，一个月摊下来不到550台。
这个数，现在随便一个国产新势力品牌，一款车一天的量都不止。
哪怕终端优惠超过十万，哭着喊着求人买，大家还是扭头就去了隔壁的Q7或者宝马X5店里。
死因其实挺明显的。
第一刀，就是那个大众标。
你开个五十万的辉昂，别人都以为是帕萨特。
你开个八十万的途锐，懂车的人会佩服你一句“真玩家”，但更多的人，心里想的还是我朋友那句话：“八十万买个大众？”
这牌子，撑不起这么高的价格，它就是原罪。
更要命的一刀，来自咱们自己家。
当理想L9把冰箱彩电大沙发塞进车里，重新定义了什么叫“家庭豪华”时，途锐那些引以为傲的机械素质、越野性能，瞬间就显得不那么香了。
人家用车成本一公里几毛钱，你一脚油门下去几块钱。
人家车里K歌看电影，你车里只能听那个过时的丹拿音响。
时代，真变了。
最骚的操作还是大众自己。
不知道是不是为了省成本，2025款的途锐，直接把灵魂所在的3.0T V6发动机给阉了，全系换成了2.0T。
这下好了，最后一丝买它的理由也没了。
本来就是花大价钱买个低调，现在连那份猛劲儿都没了，图啥？
现在，大众说未来途锐会以纯电动的形式复活，叫什么“ID.途锐”，听起来就像一个中年大叔硬穿上紧身衣去跳街舞，怎么想怎么别扭。
一个靠着发动机和四驱系统名扬四海的硬汉，最后却要靠几块电池苟活，这本身就是个天大的讽刺。
布拉迪斯拉发工厂的那条生产线，很快就要改去生产别的车型了。
途锐的传奇，连同那个燃油车横冲直闯的时代，就这样被扫进了历史的垃圾堆。
也许再过几年，路上看到一台老途锐，年轻人还得问一句：“爸，这大众怎么长得这么大？”
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