2026年8月，比亚迪销量最好的不是秦和宋车型，也不是海鸥或海豚系列，而是元系列车型，单月卖出84550辆，比宋还多出三万多台，其中元PLUS卖出32900辆，成为当月最畅销的单一车型，元UP表现更突出，销量达到64170辆，成为推动整体增长的主要力量，这两款车加起来几乎占了比亚迪新能源总销量的一半，但在朋友圈或短视频平台上却很少看到有人分享它们。
元PLUS已经累计卖出超过120万辆，出口到116个国家，在海外市场叫做ATTO 3，经常在泰国、新加坡、澳大利亚这些地方拿到月销量冠军，这款车起步价11.99万，主要买主是三四线城市的普通家庭，他们把车当成第一辆车来用，平时上下班开，这些人不发抖音视频，也不逛汽车论坛，更不参与什么“汉唐鄙视链”，不是因为车子本身不好，而是他们根本不在意那些虚的东西。
比亚迪这几年重点推的是仰望、方程豹、腾势、汉、唐这些高端车型，元系列基本上没有广告，也没有明星代言，更没有热搜话题，全靠口碑和线下渠道慢慢铺开。说实话，“元”这个名字有点吃亏，大家一听到“元”，容易联想到历史课本里那个短命王朝，潜意识觉得是入门款。可实际上，它在欧洲被夸成性价比标杆，电池用的是二代刀片电池，2024年就全面铺开了，技术真不差。
元UP这款车在2024年4月刚上市，两年多时间月销量就超过6.4万辆，还在印度、墨西哥这些市场铺货很快，它不靠品牌名气，就是价格实惠，空间够用，续航可靠，售后也跟得上，而一些新势力整个系列销量还不如元PLUS这一款车高，却到处是网红宣传，内容铺天盖地，这说明真正推动销量的，往往是那些平时没人讨论但天天在路上跑的车。
