保时捷中国销量大幅下滑，数据不会说谎！实话实说反映出市场份额缩水与全球增长形成鲜明对比

保时捷中国销量大幅下滑，数据不会说谎！实话实说反映出市场份额缩水与全球增长形成鲜明对比

我一开始看到这个新闻标题，就知道它的背后一定有很多故事。毕竟，数字无情，真相不用多解释。2021年，中国市场的保时捷销量还在9.57万，差不多是过去的最高点了。这个数字，说白了，挺让人吃惊——毕竟，豪华品牌在中国的表现一直被看作是市场领头羊。但是，到了2024年，这个数字掉到5.69万，几乎跌了一半。这也是连续第三年下滑了。你知道的，这买卖里，没有什么是凭空增长的。2025年前九个月，保时捷在中国的销量只有3.2万，同比大跌26%。最惨的是，今年一季度，单季度销量暴跌42%，这是近十年来最差的表现。

我记得和朋友喝茶，他说：这车是不是还没跟上电动化节奏？我嘴角一抽。部分原因确实这样。纯电的Macan，纯电的占比已经飙到55%，几乎一半都用电了。你很多消费者买豪华SUV，还是偏重燃油感或燃油油耗。纯电在中端和低端车型还能站脚，但在豪华市场，要占领心智，还得更久。

我刚才翻了下笔记，保时捷的Cayenne和718系列，销量持续滑坡。这两款车都是老牌炸子鸡，尤其是718的跑车，几乎成了你炫耀的资本。但这两年，明显感受到它们的不堪重负。销售的压力很大，只能靠优惠和促销哄客户。而且，按理说，豪华车的需求是抗周期的，怎么反倒卖得更差？这是不是说明，咱们的文化变了，是不是年轻人对豪华的定义也在变？

说实话，我也在考虑这个问题。是不是中国消费者变得更理性了？以前一年换豪车，感觉像个酷炫仪式。大家更看重性价比。有人可能会说你这是普通消费者的逻辑，但我觉得，豪华品牌其实也是生活的投资。比方说，我有个朋友，去年还买了台本田Jazz，现在问我豪车还能买得起吗？我琢磨了半天，可能 豪华正在变得像电影院里的爆米花，价格透明，需求低迷。

再说到国际市场的表现，全球销量却微涨。北美涨了5%，德国本土涨了11%。你说奇怪不奇怪？这不是各打八阵嘛。北美的市场反应最敏感，大家依然爱人们随手买个车，毕竟，美国人的消费神经比中国要灵敏点。德国本土更不用说，销量稳稳涨，可能是家门口自家人更靠谱一点。

把这两者放在一起，我甚至开始担心：是不是中国市场的脉搏已经变得和全球其他地方不一样了？这也让人想起一个问题（你是不是在想这事？），为什么中国消费者的偏好，去年还被说成是追求科技和品牌，今年怎么就变这样了呢？是不是经济增速放缓已开始在影响高端消费？还是环境政策开始让豪华车销售变得节俭？

我觉得还得归咎于中国的供应链和研发。你知道的，供应链出了点问题。去年原材料涨价，电池成本飙升，导致纯电车的利润空间压缩。不像一线品牌可以转移风险，国产自研的平台，一遇到供应瓶颈，车子就变价格弹性变大会。你不会想到吧，去年我碰到一个维修工，他说：你知道嘛，平时修车都挺简单的，现在我这工时费都被涨了，别说零件，连灯泡都还得提前预定。这能反映出整个行业的压力。

你也许会问：这些销量的变化，是不是纯因为市场需求？我觉得，有很大部分原因是用户心理和渠道策略出现了变化。渠道里的销售数据会告诉你，客户更偏向看车、试驾、评估，对价格敏感。销量下滑其实也在倒逼销售换策略，让优惠变成标配。

我自己倒觉得，某种程度上，豪华品牌也在走下神坛。不一定不好，囊中羞涩，好车确实不能只靠品牌撑场面。更怎么用地气的方式，跟消费者对话。去年我听说有个朋友去试驾Cayenne，他说：我觉得这车比我预想的更重，更像一种身份的炫耀，但我没觉得它值那个价。这其实也反映出，品牌的心理价值，正悄悄变化。

这段时间我还在琢磨一件事（你要不要猜猜？），是不是豪华车一旦价格战占上风，也会变得更接地气？我总觉得，豪华品牌开始屁股不够翘了。就像我上次问过修理工：你觉得，未来谁还能坚持卖高价车？他说：要看你用什么心思。呵，真是金句。

市场绝不会真的死去，它只是躲藏在别处。或许在二三线城市，在家庭用车替代一线豪华的道路上，未来是不是还能出现新的爆款？或者，是不是那些二手豪车，反倒比新车更有戏？有时候我会想，这个行业的套路到底还有多少变化空间。你觉得呢？

（这段先按下不表）反正，豪华大佬们的日子，似乎开始变得难搞。但我心里还存一点小疑问：这场变局，是不是只是在洗牌？还是，我们正在迎来一个新常态？

有没有想过：我们为什么会盯着销量，盯着数字，而忽略了，真正的消费心理到底发生了什么蜕变？这才是我经常琢磨的问题——数字背后，藏着的，可能远比表面复杂得多。

你觉得，未来的保时捷，能不能在中国找到新方向？还是说，市场会继续提醒我们：梦想很贵，要买车，还是得心甘情愿呢？

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