阿尔派F1车队，是一支持有法国赛车执照、基地扎根英国牛津郡恩斯通（Enstone）的F1车队。如今大家熟知的Alpine，自2021赛季起正式启用这个名称参赛，但这支队伍的血脉，却可以一路追溯到1981年的托勒曼车队，历经贝纳通、雷诺、路特斯多个时代的更迭，是F1围场里历史底蕴最为厚重的车队之一。2021年巴林大奖赛，阿尔派完成更名后的首场F1正赛；截至2026赛季，车队累计出战129场大奖赛，拿下1场分站胜利、8次领奖台、1次杆位与2次最快圈，总积分603分。它既是雷诺集团为复兴阿尔派跑车品牌打造的厂商项目，也是一段充满荣光、动荡、转型与挣扎的漫长故事。
血脉溯源：从托勒曼、贝纳通到雷诺王朝
很多人以为阿尔派是一支2021年才新成立的车队，实则恩斯通这座工厂，见证了F1四十余年的潮起潮落。
1981年，托勒曼车队（Toleman）踏入F1，也就是这支队伍最早的源头。这家英国小车队，最广为人知的故事便是发掘了埃尔顿·塞纳，1984年摩纳哥雨战，塞纳驾驶托勒曼赛车一路狂飙，险些上演惊天逆转。1986年，贝纳通集团收购托勒曼，车队更名贝纳通（Benetton Formula），搬迁至恩斯通。在贝纳通时代，迈克尔·舒马赫在此拿下1994、1995两届车手总冠军，车队拿下1995年制造商总冠军，书写了属于贝纳通的黄金年代。
2000年，雷诺收购贝纳通，在2002赛季正式更名为雷诺F1车队。2005与2006两个赛季，阿隆索在这里连续拿下车手总冠军，雷诺同时包揽车队总冠军，建立起震惊围场的雷诺王朝。2011年后股权几经变动，车队先后改名路特斯雷诺GP、路特斯F1；2015年末雷诺再度全资回购，车队回归雷诺F1名称征战至2020赛季。数十年间，同一个恩斯通工厂，承载了贝纳通、雷诺、路特斯三代冠军级别的赛车项目。
而Alpine这个品牌本身，早在1960年代就扎根法国赛车。阿尔派本是雷诺旗下的跑车品牌，在勒芒拉力赛等赛场战功赫赫，1968年阿尔派就曾尝试打造F1赛车，但受限于动力差距计划搁浅。半个世纪之后，雷诺集团决定不再使用“雷诺”作为车队名称，改用旗下传奇跑车品牌Alpine征战F1，以此推动阿尔派民用跑车品牌复兴，阿尔派F1车队就此诞生。
2021赛季：开门红，匈牙利的历史性胜利
2021赛季，阿尔派正式登场，赛车A521，车手组合是两届世界冠军费尔南多·阿隆索搭档埃斯特班·奥康，动力单元依旧使用雷诺自研E-Tech 20B动力。
赛季开局充满波折，巴林揭幕战奥康因赛车过热早早退赛。但这支法国车队很快展现竞争力。赛季中段的匈牙利大奖赛，混乱的雨战加上前方多车连环相撞，奥康抓住机会稳住节奏，一路领跑拿下阿尔派时代的第一场、也是至今唯一一场分站冠军。这场胜利意义非凡：这是自1996年潘尼斯摩纳哥夺冠之后，法国车队第一次拿下F1分站冠军；也是法国车手驾驶法国品牌赛车，使用法国动力单元时隔多年再度登顶大奖赛。阿隆索同样发挥稳定，卡塔尔大奖赛他一度拿到杆位，可惜正赛遭遇爆胎，错失领奖台。整个赛季阿尔派稳定拿分，最终车队积分榜位列第五，完美完成更名首秀。
2022赛季：阿隆索的高光，车队稳步前行
2022赛季F1迎来地效空气动力学大改款，阿尔派推出A522赛车，车手阵容不变。阿隆索在加拿大大奖赛排位赛一度冲到第二名，这是他自2012年德国站之后最好的排位成绩，震惊围场。虽然正赛因机械故障没能守住名次，但足以证明阿尔派新车的潜力。
车队全年持续收获积分，多次杀入积分区，稳定的发挥让阿尔派再度守住车队积分榜第六名。不过在这一年，车队管理层开始出现变动，为后续几年的人事动荡埋下伏笔。
2023赛季：车手大换血，加斯利加盟，起伏加剧
2023赛季，阿尔派迎来重大车手变动。阿隆索赛季结束后转会阿斯顿马丁，阿尔派挖来小红牛的皮埃尔·加斯利，和奥康组成全新法国车手组合，驾驶A523赛车。两位法国同胞的组合，让阿尔派承载了法国车迷极高期待。
但赛季走向却充满坎坷。车队内部矛盾爆发，奥康与加斯利在赛道上多次发生冲突；同时车队管理层频繁更迭，技术总监、车队负责人接连离职，项目方向摇摆不定。赛车研发陷入瓶颈，竞争力不升反降。赛季末阿尔派下滑至车队积分榜第六。管理层的持续动荡，成为限制车队前进最大的枷锁。
2024赛季：荷兰站双领奖台的短暂高光，暗流涌动
2024赛季A524登场，依旧是加斯利搭档奥康。赛季大部分时间赛车缺乏竞争力，车队长期在积分榜中下游徘徊。直到荷兰大奖赛，阿尔派迎来爆发。加斯利第三名、奥康第二名，拿下阿尔派更名以来第一次双领奖台，车队积分大幅上涨，从积分榜第九跃升至第六。这场胜利仿佛看到车队复苏的希望。
然而高光转瞬即逝，赛季后期，奥康确定赛季结束离队，将加盟哈斯；阿尔派提前提拔储备车手杰克·杜汉，在阿布扎比收官战登场代打。短暂的荷兰喜悦，掩盖不住车队内部架构的深层问题。
2025赛季：雷诺动力单元落幕，艰难的阵痛之年
2025是阿尔派使用雷诺原厂动力单元的最后一个赛季，赛车A525，车手杰克·杜汉搭档加斯利。
这个赛季成为车队近多年来最为艰难的一年。新赛季开局连续三场澳大利亚、中国、日本大奖赛，阿尔派一分未得。赛车重量、雷诺动力单元动力短板暴露无遗，直道速度明显落后对手。杜汉在比赛中多次卷入事故，稳定性不足。赛季中期车队再度调整，启用阿根廷车手弗兰科·科拉平托轮换席位替换杜汉。全年车队仅零星拿到积分，最终在制造商积分榜垫底。
2025年末，雷诺正式官宣，终止自研F1动力单元项目，2026赛季起阿尔派将转为梅赛德斯客户车队，使用梅赛德斯动力单元与变速箱。这是阿尔派历史上一次根本性的转型，意味着雷诺厂商动力时代彻底落下帷幕。
2026赛季至今：梅赛德斯动力时代，加斯利拿下队史首杆
2026赛季，阿尔派正式切换梅赛德斯AMG动力单元，赛车A526，车手锁定皮埃尔·加斯利搭档弗兰科·科拉平托。更换动力单元之后，赛车的直道性能得到明显改善，不再像2025赛季那样被对手拉开巨大差距。
赛季意大利大奖赛，皮埃尔·加斯利拿下阿尔派车队自更名以来队史首个杆位，创造车队新纪录。加斯利还在摩纳哥大奖赛一度站上领奖台，虽后续受罚名次回落，但依旧展示了新车的潜力。车队积分稳步提升，在制造商积分榜稳定处在中游位置。所有权层面，雷诺依旧是阿尔派主体所有者，但引入外部资本，包括NFL球星、高尔夫运动员等投资者入股，引入外部资金，减轻雷诺集团独自承担F1高昂预算的压力。
车队遗产：法国赛车的坚守，恩斯通百年接力
阿尔派是一支特殊的车队。它拥有法国国籍、法国品牌的精神内核，赛车底盘研发制造却扎根英国恩斯通工厂，形成独特的英法技术融合。从托勒曼、贝纳通、雷诺王朝，再到今天的阿尔派，同一个工厂四十余年薪火相传，先后诞生舒马赫、阿隆索、塞纳等传奇车手。
但阿尔派的故事，也是F1厂商车队困境的缩影：拥有辉煌的历史底蕴，却常年受困于管理层动荡、研发资源波动、动力单元短板。2021匈牙利夺冠是巅峰，之后数年在中游集团反复挣扎；从雷诺原厂动力切换梅赛德斯客户引擎，更是一次赌上未来的巨大转型。
阿尔派承载着法国赛车界的期望，是F1围场里唯一一支法国品牌车队。这支队伍未来的课题，就是依托梅赛德斯动力单元，稳住中游竞争力，努力重现2021匈牙利站那样的胜利荣光，续写恩斯通工厂跨越半个世纪的赛车故事。
