开着卡罗拉双擎或者雷凌双擎的老车主，最近有没有发现车子越开油耗越高，仪表盘上的故障灯还时不时跳出来捣乱。跑了十几万公里，刚好卡在动力电池的维护周期上。
当年买荣放双擎或者威兰达双擎，图的就是省油耐造，根本没把那块镍氢电池当回事。大家都觉得丰田的混动技术是用刹车和滑行搞动能回收，行车电脑自己把电量掐在百分之二十到百分之八十之间，属于浅充浅放，不用操心。
结果开个几万公里下来，车子开始频繁报错，去检查才发现电芯出现了压差，电池开始衰减了。其实问题不是技术不行，而是很多人依然在用开传统燃油车的那套粗暴习惯来对付混动车，活生生把电池给折腾废了。
买车回来是为了省心，不是为了供着个宝贝，基本的硬件逻辑搞清楚才能少花冤枉钱。
需要改掉的一个坏习惯就是没事踩地板油急加速。特别是在红绿灯起步或者高架超车的时候，一脚油门踩死，觉得混动车起步挺轻快。实际上这种瞬间的大电流深度放电，对镍氢电池的极板伤害很大，时间长了特别容易产生结晶。
极板结晶一旦变多，就会导致电芯容量直接往下掉，到时候你再怎么温柔驾驶，油耗也回不去了。平时起步稍微稳着点给油，让发动机和电机平顺地交接班，电池的负荷自然就降下来了。
天天在市区里堵着的老买主，也别盲目迷信强动能回收模式。很多人以为把动能回收开到很大就能多薅点电，结果在走走停停的拥堵路段上，电池一会儿大电流充电，一会儿大电流放电，负荷直接拉满。
老老实实开个标准档，电量回收效率够用，电池也少遭罪。频繁地给电池施加高强度的充放电压力，只会加速内部材质的老化，省下来的那点油钱，迟早要在换电池的时候翻倍吐出来。
冬天坐在车里等人的时候，千万别长时间原地怠速开制热。这时候气温本来就低，发动机为了提供热量只能频繁启停，电池跟着小幅度反复充放电。这种高频的微调对电池老化的催化作用很强。
每次停在路边等候如果超过三十分钟，最好把车熄火去旁边歇着。让发动机在那里半死不活地转着，电池在冰天雪地里一边挨冻一边高频干活，内部电化学反应失衡是迟早的事。
天天只开着凯美瑞双擎或者亚洲龙双擎接送孩子上下班的人，电池出问题的概率反而更高。单程就三五公里，发动机还没达到合适的工作温度，车子就到终点熄火了。电池组里面的各个电芯根本没办法完成充放电循环。
电芯长期得不到彻底的舒展，内部的电解液活跃度下降，各节电芯之间的电压平衡就会被打破。这就好比一个团队里有人天天干重活，有人天天闲着，日子久了肯定要出大乱子。
硬件都有自己的脾气，顺着它的性子来，才能帮你省下以后的维修开销。
每周末抽空开着车去跑一趟中长途，让发动机和电动机痛痛快快地配合配合。在公路上跑个大半个小时，电池组才能完成一次完整的充放电循环。这就像是给电池做一次全身按摩，能非常有效地平衡各个电芯之间的压差。
在电量和停放这方面，也有不少让人哭笑不得的误区。有些细心的车主在准备长时间停放车辆之前，特意通过频繁踩刹车或者滑行把仪表盘上的电量给刷满，觉得这样对电池好。这完全是自作聪明。
镍氢电池如果满电静置，容量衰减的速度反而会加快。系统自己会维持合理的电量，不用去瞎操心。如果车子准备闲置超过一个星期，仪表盘上显示中等剩余电量就完全足够了。
要是停放时间超过了半个月，最好托朋友或者自己每隔两周去把车子启动一下，让它原地运行个十几分钟，做个小幅度的电量循环。这样能保持电池内部化学物质的活性，防止电芯彻底饿死。
夏冬两季的极端天气，对混动车来说是一场硬仗。大夏天烈日暴晒，或者大冬天寒风刺骨，如果把车子大大咧咧地扔在露天停车场，电池的寿命肯定会缩短。有条件的尽量把车停进地下车库或者阴凉处。
如果你发现自己车上的仪表盘电量条长期处于极低位置，而且发动机总是莫名其妙地发出高转速的轰鸣声拼命在充电，油耗还蹭蹭往上涨。这时候心里就该打鼓了，这多半是电芯压差已经超出了正常范围。
这时候如果还在官方规定的质保期内，赶紧进店去做个均衡检测。很多时候拖着不治，最后就只能眼睁睁看着整个电池组彻底报废，自费更换的报价能让你怀疑人生。
拖延到后来电芯彻底老化就只能无奈地整体换组，这就纯粹是帮车企的售后业绩做贡献了。
混动车的保养和普通燃油车有本质区别，别听街边小店瞎忽悠。丰田双擎系统里有两套独立冷却回路，一套专门管发动机散热，另一套负责给电池、逆变器以及电控系统降温。
这两套回路用的都是混动专用冷却液，检查和更换的时候必须严格按手册来，绝对不能为了省几个钱把普通的防冻液倒进去混用。一旦电控系统的散热出了问题，温度一升高，逆变器和电池很容易直接烧坏。
该车型的变速箱也不是传统的传动逻辑。虽然都叫变速箱，但双擎用的是专用变速箱油，里面的齿轮和电机结构非常特殊。保养的时候必须老老实实按照厂家手册的周期去更换原厂专用油。
用那些市面上普通的传动油纯粹是在给车子下药。机油的选择同样要听厂家的推荐标号。很多老司机觉得粘度高一点的机油对发动机保护更好，但在混动车型上这招根本不灵。
混动发动机在行驶过程中启停频次极高，盲目选择高粘度的机油只会增加运转阻力，让车子变得更费油。空气滤芯和空调滤芯一般一万公里或者一年就得换一次，进气干净了发动机工作起来也轻松。
现在大家都喜欢在车里插各种电子设备，但在丰田双擎上一定要克制。千万不要为了好玩去私自改装接那些大功率的车载电器，更不要听信网上的传言去三方店刷什么电控程序。
这不仅会让你直接失去厂家的官方质保，还会彻底破坏原车精密的充放电保护逻辑。等到真的出了故障再去后悔，厂家公告里的免责条款早就把路给堵死了。
混动车是为了服务生活而生的，用直白的大白话来说，只要你平时多留个心眼，改掉那几个伤车的驾驶习惯，这块镍氢电池其实没娇贵。在质保期内一旦发现油耗异常或者电量显示不对劲，立刻进店检测。
按照官方现行的售后服务政策，这套混动动力电池提供八年或二十万公里的原厂质保条款。
