自车圈开始内卷造车速度以来，短短不到3年时间，关于“速成车”的争吵已经传遍整个行业。
光是18个月造出一台车的操作，就已从新势力，蔓延到了传统大厂。目前各家新车眼花缭乱，已成为买车人看不懂的一团乱麻。
就在这两天，奇瑞召开了风云T7的预售发布会——硬刚行业，准备把这层窗户纸捅破。
造车到底该用四年还是十八个月！
行业里还在拼命压缩周期搞快，奇瑞转头就在发布会上，把研发时长又拉回了老路子。
为了证明自己没磨洋工，奇瑞放了不少狠话，具体到研发验证的节奏上，李学用当场甩出了四年这个数字。
相比此前车企巴不得半年一改款、最快18个月搞出一台新车的极速操作，这次亮相的风云T7，在时间花销上又上了个老台阶：
新车策划耗时两年起步；研发打磨耗时三年之久；全球各种极端路况气候测试距离超数百万公里。
一句话总结，就是有些时间不敢省！
而这四年的时间去哪了，得益于奇瑞坚持的慢工出细活。
所谓不敢省时间，即造车流程具备多个不同阶段严苛检验，可实现全球+极限一体测试。
通俗点解释，就是策划呈现出来的方向更准，验证呈现出来的底盘更稳，二者结合起来的造车效果，有点类似于老工匠打造家具时，正反两面看+手摸缝隙的情况。
大佬放狠话之外，这款新车T7还通过配备全球路试严苛标准，拉满了耐久度和安全感。
发布会上，李学用提到，当时研发团队为了测试新车上的各种零件靠不靠得住，专门在沙尘暴天气里去测试，连跑了30小时3000公里，发现这台车的表现没有任何拉胯。
总之，新一代慢工细活打磨出的T7作为底牌，在高寒、高温、坏路、以及碰撞安全上的测试功底加倍夯实，采用全球车验证方案的奇瑞也多了一份重要助力，其口碑底线的上限得以继续拉高。
而这场骂战，也迅速牵扯到了另外两家车企——岚图和小鹏，隔空交火全面开喷。
其中，抛出时间短不是速成车观点的岚图卢放，发文直指要害，相比坚持四年周期的奇瑞态度更急；
甩出跑了三年测试里程超674万公里数据的小鹏何小鹏，底气十足硬刚，相比只谈概念的车企强一万倍。
敢拿时间和数据出来对线，无疑是这三家车企的牌面。
不得不说，前者坚持四年慢工出细活、后者三年跑完六百多万公里的实绩，是帮助他们在舆论场里稳住阵脚的汗马功臣。
不过奇瑞和小鹏之后，肯定陆续会有越来越多的车企大佬卷入这场快慢之争。
最起码，已成为众矢之的的“速成车”概念，有望撕下动作慢的遮羞布。
目前主打18个月造车的新势力最头疼，为抢占市场窗口期连轴转，在今年，这种拼速度的操作势必会撞上更猛烈的质疑。
网友吵翻天，到底听谁的？
这两天的舆论场里，网友公开了两派截然不同的观点：一边力挺奇瑞的慢工出细活，一边力挺岚图的高效造车论。
力挺奇瑞的网友首次发声带来一阵叫好，全系主打安全底线。
现在的车机还没调好就上市，可以根据车主买车的不同时间自动升级、充当测试员；副驾则坐实了用户的担忧，可以由各种半成品交付的OTA修半年来印证。
岚图卢放的观点作为一派代表，在理路上则更加现实，腾挪空间也更大。
目前，两家吵出来的信息量都不小，最抓人眼球的还是仿真测试和实车路测到底谁更管用。
平台化造车、虚拟测试跑百万公里，这三个刚抛出来的硬核观点，看上去每一个都相当大胆。
从中也可以看出，小鹏和岚图抛出的话语体系，这两家车企的目标直接锚定了智能化和迭代速度。
新势力品牌势必迫切需要更快的节奏配合资本市场的KPI，共同形成合力以实现销量上的再次突破。
奇瑞的“不敢省”被放在这场争论里，“蹭”一把安全焦虑的热度表态，想必也是对其有着更高的期待，希望这种态度后续能够带动起整个品牌的口碑。
而关于这场快慢之争的最终结论，市场表示将于未来的召回率和投诉量中正式揭晓，想必距离消费者看清真相，也很近了。
