这年五月，北京到明斯克的班列终于开张了，今后货物搭着火车就能欢快地飞奔到白俄罗斯的首都啦！
这条预计要走15天的国际物流路线，其实在中欧班列里算是小打小闹，最远的那段居然要花27天，听说每次得换60个司机才能搞定！
运输方式花样繁多，咋还偏偏选择铁路往欧洲跑呢？
这真的是要换六十个司机吗？真的假的啊，咋听着像是组建方队呢！
许多人以为中欧班列是2016年才正式叫这个名字，其实早在2011年3月，这趟列车就从重庆出发，直奔德国杜伊斯堡呢！
按这日子算，中欧班列都跑了整整15年啦！原本的路线就像小溪一样，现竟然变成了条大河，连接了90多条路线，通往欧洲25个国家和227个城市，更别提沿路经过的11个亚洲国度，还有上百个城市，那场面简直壮观得让人眼花缭乱啊！
的中欧班列就像条长龙，蜿蜒出好多条“亮晶晶”的运输路径！其中有一条从武汉到格鲁吉亚，足足4270公里；还有条从义乌起飞的，穿越俄国、白俄罗斯、波兰和德国，直达法国，长达13906公里的义新欧铁路线。这运输货物真是走得比我家亲戚来得还远啊！
可以说，一条中欧铁路就像一把剁刀，把亚欧各国给切开了！
一列中欧货运列车，不仅把咱们国家和亚欧各国的经济通道搞通了，还有助于在这个国际局势乱得像锅里的蚂蚁的时刻，为这些国家提供了一条稳定的物资供给链。说白了，中欧班列就像是在动与静之间架起了一座桥，真是厉害！
有些人可能会想，300多个城市这么长的运输线，咋偏偏选那种老掉牙的火车来拉货呢？
为什么不选便宜点的海船呢，或者干脆飞个快飞机？
我国为了搞中欧班列，瞅了好几方面的事情，最后才决定走铁路这条路。
火车拉货的本事比飞机和汽车强多了，装东西时也比飞机和船更随意。
从义乌开往德国的火车，在路上看到哪个地方需要卸货或者补货，就像开了个大派对，随时停下来加菜，把各国都连在一起啦！
从这事儿来看，飞机送货跟船运比起来，就像小鸡跟大象赛跑，根本没得比！
因为这个班列走的是私人小道，遇到天气和运送环境的折腾那是小事一桩，连花费方面，铁路运输简直就是最划算的选择！
另外，中欧班列就像一条国际大动脉，要经几十个国家、上百个城市而过，而这些城儿多是深藏在内陆的“肚子”里，很多地方连个港口都没有，海运当然不够用，而空运呢，又得看这地那地的条件，有时候还真不好走。
站在这些角度看，用铁路把亚欧各国串起来，那简直是太合适了！
当然啦，不管是坐火车还是坐船，都会碰到一个大难题，啥呢？就是路途太长了，这也是为啥要不停换司机的大头原因之一啊！
前头说了，中欧班列最远能跑到14000公里，单趟运输要整整27天，如果再算上维修和回程，来回差不多得花将近两个月的功夫。
得嘞，火车这家伙运输起来有点特殊，搞得在运送的路上常常得“连轴狂转”。
这么长的上班时间，别说普通司机扛不住，就连超人也得偷偷眯几眼才能撑下去啊！
为了避免司机被压力压垮，得多配备点列车司机才行啊！
中欧班列一路跑，横跨好几个国头和几百个地方，结果就遇上了个“不搭调”的情况。
这里说的“不搭调”，其实就是指软件和硬件这俩家伙。
从亚洲跑到欧洲，各个国家都有自己的规矩，差得就像隔了十万八千里，连说话的腔调和写字的方法都大不相同！
要是每个火车司机都能学会各种语言、文字，再加上各地的交通规矩，那简直跟让猪飞一样，想都别想！
在中欧班列那甩得跟蜗牛赛跑似的长途旅行中，列车司机得常换成会说地方话、知道法律规矩的人。
得让这些开车的兄弟们及时换岗，这事儿真是太重要了！
这就是搞软件的那些门槛啦！
硬件那块儿，就是支撑火车跑的铁条。
不少人都晓得，火车跟汽车最大的区别就是火车压根就不玩方向盘这招！
要不这么说，火车的控制权不在驾驶员的手里，而是在它那两条铁条底下的路上。
全球的铁路轨道，大致上分成三种：标准、宽和窄。有些国家用762毫米和1067毫米的窄轨还是挺少见的。咱们中国和大多数国家都是用1435毫米的标准轨，不像那些曾经跟苏联搞得火热的地方，像俄罗斯、蒙古的话，他们偏爱1524毫米的宽轨。
咱能定咱这儿火车轨道多宽，但对别的国家的铁轨可没发言权啊！
咱们国家的铁轨宽度一碰到宽的，就得给火车换个轮子，简直像给它换鞋一样！
换了车轮后，开车的方式和经验得跟着变，这时候就得找那些能把宽轨列车开得飞起的师傅来操控！
既然中欧班列这么复杂得像盘麻花，那咱们还继续把它跑下去干啥呢？
难不成我们能从中捞到一笔大油水吗？
我国的官家早在2018年就定下了个详细的“补贴计划”，也就是中欧班列每年都得花不少银子来补贴才能跑起来，有人说这是个“假把式”的活儿。
咱们国家之给中欧班列发补贴，主要是因为换车和换轨期间浪费了不少时间，这让列车的运输效率打了折扣。
为了能够在海运、空运等其他运输方式中“抢夺市场”，我们国家只能选择“砍掉运费”的办法，这部分钱就得靠补贴来撑着。
咱们的补贴那算啥，才刚起步呢！可好了，很多亚欧国家依靠中欧班列正捞着大好处呢，订单就像小火车一样，不停地往上跑！这中欧班列可不再是以前那简单的商业线了，而是变成了一条能给亚欧各国带来发展机会和赚钱门路的“超级动脉”啊！
也就是说，即使中欧班列还得换车轮、换司机，这支能让亚欧国家飞黄腾达的钢铁大队，仍然会继续前进，让亚欧以及全世界都能听到这片东方大国的热血心跳。
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