做汽车行业这么多年，我常说买车养车是笔大账，但对很多刚踏入社会的年轻人或者外出务工的乡亲来说，考驾照才是迈入汽车生活的第一道门槛。如果这第一道门槛被人用手脚给偷偷垒高了，用车链条的起点就会被直接堵死。
市场监管部门通报了一组数据，从二〇二二年至今，全国累计办结、在办的驾培垄断案件有十二件，覆盖了十多个省份。这可不是小打小闹，单案涉及的驾校从四家到十七家不等，西南和西北地区的县域成了高发区。监管层的态度很明确，下一步会持续保持反垄断高压态势，把整治驾培领域的垄断和违规行为做成常态化。
这意味着过去那种几家驾校坐在一块开个会、签个所谓的行业公约就把价格死死焊住的日子，彻底到头了。
再看看四川巴中之前通报的案例，道路运输协会组织十二家驾校搞价格自律，直接把培训费从一千多两千块拉到了四千块，结果协会和驾校合计被罚了一百九十二万多。这就是典型的把市场竞争给阉割了，正规驾校想低价让利没机会，学员更是选无可选。
从全国查办的这十二起案件来看，有超过三成的案例都是行业协会在牵头。原本用来做行业自律的组织，结果成了统一定价、划分区域的操盘手。
回到具体的学车场景里，据网友反映，曲靖会泽县的C1和C2驾照培训费目前依然锁在三千六百八十元，分文不让。会泽是人口大县，假期学生和外出务工人员学车的刚需非常大，这种全县一口价的格局，把原本该有的低价班直接挤没了。
更让学员吃惊的是，交完三千六百八十元之后，往往还要被要求扫码支付八十到一百五十元的线上理论学时账号开卡费。这笔钱的收款方是驾校自建的第三方平台，口头打着交科院的旗号，最后连张正规的驾校培训发票都拿不到。
反观同市的麒麟区，在经过客观情况曝光后已经取消了学车垄断统一价，价格机制开始回归市场调节。同在一个地市，两个县区的整改状态出现了明显的反差。
驾校本身就应该是独立的市场竞争主体，成本控制好的、场地利用率高的，自然有能力拿出更亲民的价格。
反垄断法明确禁止具有竞争关系的经营者达成固定或变更价格的垄断协议，价格法也严禁相互串通操纵市场价格。这些法律红线绝不是摆设。
学车成本一旦被人为抬高，受损的不只是学员兜里的真金白银。很多县域居民本有一万多元买台二手代步车或者选一台电动小车的打算，结果光考个驾照就花掉近四千块，直接劝退了很大一部分潜在的汽车消费者。
从行业发展来看，打掉这些隐形的抱团锁价，让驾培市场恢复按质论价、按需定价，本质上是在为下沉市场的汽车消费扫清障碍。把学车成本降回合理区间，车主们才能把省下来的预算用在购买心仪的车型上。
随着跨部门协同监管机制的建立，无论是价格同盟还是暗地里的强制加价，12315和12345等举报通道都保持着畅通。让市场归市场，让竞争归竞争，这才是所有准车主最想看到的透明生态。
