（来源：芝能汽车）
马来西亚6月销量72,943辆，同比大涨25.4%，上半年累计409,310辆、增长3.9%。单月冲得猛，但上半年累计只小涨，说明6月是补库存或政策刺激的脉冲，谈不上趋势性反转。
宝腾和Perodua两大本土品牌仍是压舱石，任何外资想动摇这个基本盘都不容易。
马来西亚是东盟里本土保护最强的市场之一，国产车政策把Perodua和宝腾护在前面。外资品牌能拿到的是剩下的四成，中国品牌更是要在夹缝里找机会。本土品牌享受的关税和补贴红利，是外资和中国品牌短期追不上的。
●动力结构
BSCB本期未单列动力细分。马来西亚以燃油车为主，但中国品牌的混动和纯电正在切入。
比亚迪、极氪、零跑、小鹏都是带电入场，和本土品牌的燃油基本盘形成错位竞争。电动化在这里还没起量，但中国品牌提前卡了位。
●TOP10品牌
◎Perodua 27,517辆、37.7%、+23.2%仍是国民车王，每三辆新车就有一辆是它。
◎宝腾15,450辆、21.2%、+45.2%紧随。
两家本土合计近六成，这个集中度在东盟数一数二。
◎丰田9,705辆（13.3%）第三。
◎本田6,297辆（8.6%，+44.3%）第四。
◎Omoda Jaecoo 1,267辆。
◎马自达1,210辆。
◎捷途1,203辆。
◎比亚迪1,076辆。
◎三菱948辆。
◎特斯拉935辆收尾前十。
中国品牌占了其中三席。
特斯拉都能进前十，说明马来西亚的带电消费在抬头。
●TOP10车型
车型榜被Perodua和宝腾包圆。
◎Bezza 7,998辆第一，Saga 7,000辆第二，Axia 5,970辆、Myvi 5,218辆、Alza 3,827辆、Traz 1,904辆、Ativa 1,834辆全是Perodua或宝腾。
◎本田City 3,880辆、宝腾S70 2,307辆、宝腾X50 2,016辆插在中间。
前十里没有中国车型，说明带电产品还在蓄力期，没到放量的时候。等比亚迪Atto 3和奇瑞Tiggo起量，前十格局才可能松动。
●中国品牌和车型情况
中国品牌在马来西亚全面铺开。
◎奇瑞系两条线都破千：Omoda Jaecoo 1,267辆、捷途1,203辆，增速分别+13.2%和+345.6%。
◎比亚迪1,076辆稳居前八，是带电厂牌里最稳的一个。
◎奇瑞929辆、长城738辆（+93.2%）、极氪459辆（+606.2%）、零跑290辆（+5700%）、名爵192辆、小鹏181辆、五菱120辆都在列。
车型端，奇瑞Tiggo 821辆领跑中国车型，捷途T2 770辆、比亚迪Atto 3 371辆、极氪7X 371辆、零跑B10 171辆跟上。
中国品牌从奇瑞单点，到欧萌达、捷途、比亚迪、长城、极氪、零跑多线作战，矩阵已经成型。
马来西亚这块东盟枢纽，中国品牌是用电动化错位打进来的，避开和本土燃油车正面硬刚。奇瑞在马来西亚的打法，是先做燃油SUV立口碑，再推带电产品，节奏踩得很稳。
小结
马来西亚6月大涨25.4%，本土双雄Perodua和宝腾仍握近六成份额，外资难撼。但中国品牌正在缝隙里生长：奇瑞系双线破千，比亚迪稳居前八，极氪、零跑以高增速切入。
这个市场燃油基本盘牢固，中国品牌走的是电动化错位路线。对自主而言，马来西亚是东盟枢纽，比亚迪和奇瑞的节奏值得持续跟踪。
