这光景，真有点儿赛博朋克的味道，一个牌子卖得响当当，按说底下4S店该是数钱数到手抽筋才对，可现实呢？
辽宁、山东，咣叽咣叽，接连关门大吉。
更糟心的是，消费者维权群都拉起来了，这年头，买个铁疙瘩也得提溜着心肝儿。
照理说，车卖得俏，店家的日子不该愁啊，这到底是闹哪样？
这背后啊，实则是汽车业变奏了，各路神仙打架，才有了这出“热销品牌4S店折戟沉沙”。
先聊聊电车这码事。
电车构造精简，维保需求断崖式下跌，4S店过去仰仗售后揩油的路子，立马就窄巴了。
特斯拉的保养开销，听说也就烧油车的零头，这直接是断其粮草啊。
而且，现在流行直面终端，厂家直接跟消费者唠嗑，4S店的地位就略显鸡肋了，往昔还能靠信息差捞点油水，现在明码标价了，利润空间也被压缩成渣渣了。
后生仔买车，更爱在APP上DIY配置，去商场展厅溜达一圈，4S店渐渐沦为“试驾工具人”，你说这转化率能拔尖吗？
金主爸爸和掌柜的之间，也藏着些龃龉。
不少金主为了冲业绩，会给掌柜的“摊派指标”，逼着他们囤货。
库存一多，资金链就紧绷了，万一滞销了，那可就砸手里了。
这或许就是压垮某些4S店的最后一根稻草。
掌柜的指望售后和金融服务来钱，但电车售后少了，金主又攥紧了金融、保险业务的命脉，掌柜的腰包就更瘪了。
更狠的是，金主要是觉得你卖得拉胯，直接摘牌，之前你砸进去的银子，搞不好就打了水漂，这烫手山芋谁敢接？
运营成本也在噌噌往上涨，地租、人力，哪个都便宜不了。
在一线城市，一个4S店一年光是交房租就得豪掷千万。
反过来看，市场需求又在走下坡路。
宏观经济遇冷，加上之前电车那波热潮有点虚火，消费者也开始持币观望了，对电车的安全性、品控也更挑剔了。
就算现在电车渗透率还算坚挺，但产能却已经拉满了，供过于求，价格战就开打了。
厂家挥刀自宫，经销商也得跟着跳水，一辆车赚的辛苦钱越来越少，你说这日子能舒坦吗？
再瞅瞅后市场服务。
过去车抛锚了，大家铁定去4S店，图个安心。
现在呢？
途虎养车这类连锁店，价码更亲民，抢走了不少生意。
保险公司也搞“修车返现”，把事故车导流到合作修理厂。
而且，现在零配件也放开了，消费者压根不用非得去4S店买官方货，经销商的技术壁垒也没那么牢靠了。
加上头一批电车可能有些小毛病，车主换车的时候，不见得还认准这牌子。
新一代车主更讲究性价比，4S店“高溢价+原厂血统”的套路，吸引力确实大不如前了。
有些经销商没能及时掉头，也是个大坑。
没料到电车产能过剩、厮杀惨烈的战局，盲目跟风，结果就栽跟头了。
还有一些风投，觉得汽车业前景堪忧，撤资跑路了，导致一些经销商资金链崩盘。
金主现在也更强势了，通过大数据直接掌控用户，经销商在客户关系链上的价值也被稀释了。
单看今年头四个月的盘面，电车渗透率从超过50%滑落到43%左右，但产能却同比暴涨了40%多。
这组数字，已经把危机写在脸上了。
回过头来看，这些倒下的4S店，就像是时代洪流里的炮灰。
它们曾是汽车销售的中流砥柱，但面对电车的冲击、金主的施压、市场的变迁，最终没能顶住。
当然，这其中也有它们自身的问题，比如战略决策失误、转型迟缓等等。
这事儿也敲响了警钟，任何行当都不是铁板一块，要时刻盯紧市场动向，及时调整航向，才能在腥风血雨的商战中苟下去。
要不然，就算你曾经是“销量王”，也难逃被时代碾碎的命运。
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