以车长超过5米、定位全地形豪华SUV为车型来说，真正的难题不是提高动力参数而是如何在城市通勤、长途出行以及复杂路况之间取得平衡。神行者8给出的方案比较完整，可以分为两个部分，即采用高压增程平台与双电机四驱解决动力、续航和补能的问题，并且通过华为乾崑智驾和全地形底盘来实现日常驾驶以外更多的使用场景。
神行者8已经正式上市，提供大五座、2+2+2六座两种布局。新车车身尺寸为5118×2050×1898毫米，轴距3040毫米，选装外挂备胎后车长达到5185毫米。从空间上来讲，“五座”版本更适合于家庭长途旅行，“六座”版本则把乘坐需求分散到三排上，并且第二排独立座椅更有利于多人出行时的舒适性。
其设计没有走过于圆润的新能源SUV路线，而是保持了比较鲜明的方盒子轮廓。平直腰线、宽体轮眉和三角窗等元素使车辆具有更强的力量感；ISD互锁像素大灯加装动态灯语。车身比例突出下部厚重的感觉，既延续了神行者系列的越野识别度又没有完全脱离豪华SUV应有的精致感。
动力系统是神行者8的重要看点。新车全系采用800V高压增程平台、双电机四驱，系统总功率610千瓦，峰值扭矩813牛·米，官方公布的零百加速时间为4.6秒。前电机最大功率为300kW、后电机最大功率250kW，在智能四驱下可以根据路况和轮端状态来进行动力分配。对于这样的大尺寸车型来说，充沛的动力不仅可以带来更快的起步速度，也可以影响到爬坡、脱困以及满载行驶时的状态。
增程系统使用1.5T四缸发动机，公布热效率为45.79%，可以加注92号汽油。60.3千瓦时电池组可提供CLTC纯电续航里程310公里，在城市通勤的时候尽量使用纯电模式，长途出行则依靠增程系统来降低续航焦虑。车辆还支持6C超充，电量从20%充到80%最快只需要12分钟。实际补能时间还会受充电桩功率、电池温度、环境因素等影响，但是800V平台的意义就在于缩短等待时间，使大电池车型不再总是需要长时间充电。
智能化配置也没有被放在高配车型的专属位置上。神行者8全系采用华为乾崑智驾ADS 5系统，并且配有CAS 5.0全维防碰撞系统，可以实现城区和高速领航辅助以及车位到车位辅助泊车。不同的版本在感知硬件上存在差别，PRO、MAX版使用舱内激光视觉Limera方案，MAX+版本则采用896线双光路激光雷达，官方公布的最远识别距离为120米。需要注意的是，辅助驾驶不能代替驾驶员的接管工作，车辆状态、道路环境和驾驶员接管都是重要的因素。
越野能力就是神行者8区别于普通城市SUV的另一张牌。车辆搭载i-ATS智能全地形系统，配合前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器和虚拟中锁，可以完成沙地、泥地、岩石、雪地等多种路况。闭式双腔空气悬架加CCD连续可变阻尼减振器可以调节车身高度达到270mm，最大涉水深度为900mm；后轮转向角度±10°，最小转弯半径不超5.15米，在一定程度上改善大尺寸车身在窄路、弯道中的灵活性。此前神行者8还曾经登顶海拔6002米，并取得新能源SUV攀登相关吉尼斯纪录，给它全地形定位添加了实测依据。
从产品逻辑上讲，神行者8并不是单纯的把越野车电动化或者只是依靠大屏和辅助驾驶来包装豪华感。它希望把空间、增程效率、快速补能、智能驾驶和机械越野能力都包含在同一个车型里。最终能不能成为细分市场中的优选，还要看实际售价、能耗表现、售后服务以及长期可靠性，但就配置组合而言，它瞄准的是一些需要日常舒适又不愿放弃远行和复杂路况能力的用户。
