东风风行把2027款星海V9摆上了展厅，这次直接推出200km舒适型、尊享型和尊贵型三个版本。官方指导价定在17.99万到22.99万元之间。不过很多老友在看车时，直奔着厂家喊出的16.99万起超级置换价去，这时候得把协议看清楚了。这个价格是一道有门槛的计算题，要是手里没有符合条件的旧车去走置换流程，真正去提车依然要按照17.99万元的裸车指导价来谈。
这次新车跟老款比起来，在价格上最高往下调了三万多，而且车企还在配置表上加了二十多项细节。这台车身长度超过5.2米、轴距达到3018mm的大块头，显然是咬着牙要在二十万以内的新能源中大型MPV圈子里砸出一个坑来。
在很多车友关注的日常通勤账本上，星海V9用的是1.5T发动机配合前置单电机的插电混动方案，匹配1挡DHT变速箱。这套硬件拿出了228kW的系统综合功率。电池用的是欣旺达的磷酸铁锂液冷电池，容量是34.9kWh。虽然官方给出的CLTC纯电续航是200km，综合续航能跑到1300km，但根据日常开车的真实环境，要是大夏天或者数九寒天在高速上一直开着空调，这个纯电里程打个八折是经常遇到的事情。要是自己家里没有固定车位来装私人充电桩，天天开去公共充电站排队，那这台车的补能便利性其实和普通燃油车拉不开太大差距。
去展厅看这台MPV的人，多半是冲着二三排的空间去的。这台车的座椅用的是2+2+3的传统七座布局，第二排升级成了两个带加热、通风、按摩以及腿托的独立航空座椅。对于四口之家来说，真正决定第三排能不能经常坐人、长途出游时家里老人孩子觉得不憋屈的，是它那个第三排座椅能实现4/6比例下沉放平的设计。当把第三排完全收纳进地板下方后，后备箱能拓展出1416L的空间，如果把第二排也向前调整，能拼出一个接近1.8米的纯平储物平台。
不过，最近网络上有一句挺吸引人的说法，叫"16.99万就能买到升顶睡4人的露营车"。这其实是一个典型的版本混淆误区。
很多人看到这个价格就以为能拿到那个带车顶帐篷的睡眠舱，但实际上，那个能原厂电动或手动升顶、车内净高达到2.2米的星海V9原厂升顶露营版，指导价是25.88万元起步，四座畅悦版更是到了27.88万元，这和普通版完全是两条独立的产品线，两者差价足足有八万块钱。那个16.99万起步的普通版，在不自己违规改装的前提下，唯一能实现的"床车"功能就是靠第三排下沉放平，在车里平躺下两个人。如果真奔着那个能睡四口之家的原厂升顶舱去，预算得直接往二十五万以上的区间去准备。
开这种大车，在狭窄的老旧小区或者地下车库里挪车，对于很多驾驶技术不够熟练的家庭成员来说确实是个硬伤。2027款在硬件上补齐了自动泊车、遥控泊车以及50米循迹倒车，日常在靠墙或者极窄车位停靠时，能少出一身汗。主动安全上也增加了盲区监测和开门预警，配合整体高强钢应用比例超过70%的车身，算是在日常看不见的地方加了一层保险。
这台车说到底，是在用价格的下探和各种舒适性配置的堆料，去切入传祺E9或者腾势D9入门版以下的自主插混MPV腰部位置。如果家里有二孩或者三代同行，又经常喜欢在周末带着全家去城际露营，这台车在空间和账面配置上确实能给到不少。但要是平时只是在市区里开，家里还没地方充电，或者对几年后的二手车保值率特别敏感，那不妨在做决定前多去看看市场上其他竞品的产销动向。
至于新车推出的那至高价值五万元的十重购车礼，里边的金融贴息和保养套餐往往都带着各种时间与使用条件的限制，在真正签合同按手印之前，还是得坐在展厅里对照着厂家公告的最终限制细则逐条看清。
