比亚迪在巴西市场推出Mako皮卡，首先应该注意到的并不是它是否像是一辆传统的皮卡车，而是这款车给当地的用车环境所做的调整。
根据预计的价格来看，Mako的售价为20万到22万巴西雷亚尔左右，折合人民币约26.1万元到28.7万元。新车计划于在巴西上市的时间是 9月 2026年，并且会先从中国整车出口供应开始，再逐步推进本地化生产。
Mako的产品定位并不是比亚迪“鲨鱼”皮卡的简单换名版本。Mako在葡萄牙语中对应的是灰鲭鲨，与“鲨鱼”一起构成了比亚迪皮卡产品线的一部分。前者更像是为了满足日常用车需求以及区域市场而开发出来的新能源皮卡车，其任务就是扩大产品的覆盖面。
这款车和宋PLUS使用相同的平台，车头也继承了较为明显的家族化设计。大尺寸前格栅保留着皮卡应有的视觉宽度，但是车尾的处理方式却与普通的SUV不同。贯穿式LED尾灯、黑色车身防护套件、18英寸黑色合金轮圈等配件共同增强了车辆的工具感和户外气质。
Mako标配拖车钩，可以用来牵引轻型拖车、摩托艇等设备。泊车雷达和全景影像系统更加贴近城市日常驾驶的需求。由此可以看出比亚迪并没有把这辆车当作一款强调越野形象的车型来打造，而是在考虑载货、拖拽以及城市通勤这三个方面之间做出取舍。
车身结构也体现出这样的思路。Mako使用承载式车身，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立结构。相比传统的非承载式皮卡而言，则在舒适性、操控性上更易达到平衡的状态，并且对车辆的载重能力也有更高的要求。
为了适应皮卡的载货场景，比亚迪对弹簧和减震器结构进行了强化，从而提高了车辆的承载能力。但是如何在实际装载、拖拽环境中表现出稳定的支持支撑情况还需要等到车辆正式上市后才能进一步判断。
动力系统是Mako地区特色的一部分。新车搭载第五代DM插电混动系统，由1.5升自然吸气四缸发动机和电机组成，匹配12.9千瓦时动力电池，系统综合功率达到166千瓦，传动系统采用DHT自动变速箱。
更特别的是这套动力系统可以使用乙醇燃料。
巴西市场有比较成熟的乙醇燃料使用基础，这种设计并不是为了参数上出新意而是为了让车辆更容易融入当地的能源消费习惯。对于一款计划在当地销售、后续还要推进本土化生产的车型来说，适配当地燃料环境比照搬国内配置更重要。
但是Mako目前采用前置前驱布局，并不是传统皮卡常见的后驱或者四驱结构。比亚迪已经规划推出四驱版本的车型，这就意味着目前车型主要的任务是满足城市、郊区以及一般载货需求，而不是直接与高强度越野市场竞争。
由宋PLUS平台延伸到皮卡产品上体现出的是比亚迪比较典型的平台化思路即通过共享成熟的科技和供应链来缩短新产品的开发周期以及降低进入新市场所遇到的障碍。但是相同的平台并不能保证车型体验完全相同，因为不同的车辆会有不同的特点，因此对于皮卡来说，在车架承载、后悬架调校、拖拽能力以及耐久性上都要进行有针对性的开发。
Mako能否在巴西站稳脚跟，最终不会只由外观或屏幕尺寸决定。价格是否具有竞争力、插混系统能否适应当地的使用习惯、前驱版本载货能力的表现如何，后续本地化生产是否能够顺利推进等都会影响到它的市场表现。
目前可以确定的是比亚迪把新能源皮卡由单一车型转变为完整的产品线。Mako的意义不在于它和宋PLUS有多少相似之处，而是在于比亚迪开始用成熟的平台重新定义出一款适合拉丁美洲市场的插电混动皮卡。
