TopGear最新独家消息，捷豹路虎正式公布揽胜第五款全新车型Range Rover GT，全系首发纯电版本，年内完整参数、售价将对外公布。新车定位跨界豪华纯电GT轿跑SUV，和揽胜、揽胜运动、星脉、极光四款车型形成完整产品矩阵，明确不是星脉Velar换代车型，设计、平台、定位完全独立。
一、产品定位：家族第五员，车身尺寸反差巨大
核心车身规格
车长看齐揽胜运动版，但整车高度远低于极光，搭配四门无框车门+溜背硬顶轿跑车身，造型酷似硬顶跨界GT跑车，彻底打破揽胜传统SUV高大车身形象。
官方定义：史上最像轿车、同时保留全地形能力的揽胜车型，兼顾长途GT巡航质感与路虎传统四驱通过性。
和现有车型分工，互不内卷
1. 旗舰揽胜：行政大型豪华SUV，主打商务、极致舒适；
2. 揽胜运动：性能取向SUV，赛道、越野兼顾；
3. 揽胜星脉：中型艺术化轿跑SUV，燃油/插混为主；
4. 揽胜极光：城市入门紧凑型SUV；
5. 揽胜GT（全新）：纯电专属长途四门GT，低趴溜背，主打高速静谧长途旅行。
官方澄清：星脉不会因GT上市停产，未来仍持续销售混动、燃油车型，两款车型并行销售。
二、底层架构：EMA全新800V纯电平台，哈利伍德工厂投产
揽胜GT是首款落地EMA电动模块化专属架构车型，和旗舰揽胜纯电的MLA油改电平台完全区分，先天为电车开发：
1. 标配800V高压系统，最高支持350kW超快充，10%-80%快充仅20分钟；
2. 纯平地板布局，双电机四驱标配，电池平铺降低整车重心，过弯侧倾大幅减少；
3. 平台具备拓展性：先期只推纯电，生命周期后期会追加混动版本；
4. 英国哈利伍德工厂专属生产线，捷豹路虎投入5亿英镑改造厂区，同步生产多款EMA电动车型。
三、内饰极简革新，实体按键大幅取消，座舱氛围感拉满
内饰由前路虎首席设计师Gerry McGovern主导完成，主打「极简降噪设计理念」，视觉、噪音双重轻量化：
1. 全新小型两幅方向盘，换挡拨杆移至转向柱，方向盘尺寸缩小；
2. 窄条悬浮式超薄液晶仪表，搭配超大OLED中控触摸屏，全车功能依靠屏幕+语音控制；
3. 贯穿式一体式超长空调出风口，中控台大面积织物包覆，官方暂未提供真皮内饰版本；
4. 座椅布局：标配2+2独立四座GT布局，可选通铺后排三人座椅；
5. 大幅隔绝风噪、路噪，官方称是全系静谧性最强的揽胜车型。
座舱短板
全车物理按键极少，越野、空调等功能全部集成大屏，重度越野玩家操作逻辑会有适应过程。
四、官方产品定位解读：重新定义电动豪华GT
揽胜品牌总监Martin Limpert对外解读新车核心价值：
揽胜GT融合传统GT跑车优雅姿态、长途舒适性，同时搭载路虎祖传全地形四驱系统，拥有普通豪华GT跑车不具备的越野能力。
研发团队数年打磨底盘、电驱、NVH三大核心，打造一台既有轿车操控质感，又保留揽胜全路况底气的全新车型。
五、最新进度：原型车进入最终路试，年内释放完整信息
目前揽胜GT全球各地高温、低温、越野测试进入收尾阶段，完整续航、动力马力、官方售价将在2026年内正式发布。
结合EMA平台硬件参考：预估WLTP续航580km以上，双电机综合马力超500匹，兼顾高速加速与长途低能耗。
六、行业点评：揽胜电动化细分精准卡位
当下豪华纯电市场两极分化：要么是传统方正SUV，要么是低矮纯电轿跑，缺少兼顾长途舒适+轻度越野的跨界GT车型。
揽胜GT精准填补空白：依托800V纯电平台、无框四门溜背造型，既吸引追求优雅长途出行的高端用户，又不丢失路虎四驱越野核心卖点，和宝马iX、奔驰EQS SUV形成差异化竞争。
大家觉得低趴四门纯电揽胜GT，会比星脉更受欢迎吗？评论区聊聊！
