在中国汽车产业的发展历程中，张房有并不是传统意义上的汽车专家。他没有汽车工程背景，甚至在进入汽车行业之前就一直从事制造业的管理工作。从1996年进入广州市汽车工业管理领域到2016年退休为止,近二十年的时间里一直在参与广州汽车重组调整走向规模化发展的进程当中。
这段经历的起点并不轻松。上世纪90年代中期，广州标致面对经营压力，债务规模接近30亿元，库存车辆超过8000辆，并且还存在土地、资产处置以及员工安置等问题需要解决。张房有接手相关工作的时候,他所要处理的不是一条成熟的产业赛道,而是一个牵涉到企业、职工、债务和地方产业布局的复杂任务。
张房有1956年出生于广东增城农村。高中毕业后，他计划参军但因为近视而没能如愿，之后回乡务农。由于当时村里识字的人不多，他被安排参与基层工作，在宣传干事的位置上工作后又逐渐升任到县级领导的岗位。
35岁的时候,张房有被任命为增城县委书记,成为当时广东比较年轻的县委书记之一。在增城任职期间，一直处理经济发展、基层治理、项目建设等各方面的工作，并且多次因劳累而住院。1995年他调任广州市政府副秘书长，第二年兼任市汽车工业办公室主任，由此进入汽车产业管理领域。
当时摆在他面前的一个重要问题就是如何给广州汽车寻找新的合作伙伴。之前所采用的合资模式存在着股权分散、责任界限不清等问题，企业的经营状况没有形成合力。张房有在谈判中特别重视控制权和决策效率，希望避免重复以往的管理困境。
广州方面先后同多家国际汽车企业接触，最后把合作对象集中到欧宝、现代和本田等企业上。本田最初提出引入东风，组成三方合资，并且希望由本田占股50%，东风占26%，广州占24%。但是这个方案并没有被接受过。经过多轮协商之后最终形成了广汽负责整车、本田与东风分别承担不同的业务的安排。
1998年5月，广州本田成立，广汽和本田各占50%股份。企业使用的是原来厂房，注册资本为11.6亿元人民币。规模并不大但是合作机制比较清晰。1999年3月广州本田生产出第一辆雅阁。此后雅阁在国内中高级轿车市场表现良好，并且连续十九个月销量位居榜首。
广州本田的发展也使销售方式发生了改变，国内第一家汽车4S店在广汽出现的时期就是1998年5月之后。自此以后集整车销售、售后服务、零部件供应和信息反馈为一体的4S模式就逐渐成为了汽车行业销售服务的重要形态之一。
广汽与丰田展开接触的时间是2003年。面对丰田提出的三方合资设想，广汽依然坚持自身应该有50%的股权。2004年9月广州丰田成立。凯美瑞上市之后，2006年产销超过6万辆，2017年产销达17万辆以上。
整车项目、发动机项目、零部件配套逐步完善之后,广州汽车产业链不断延伸。广汽日野、广汽菲克、广汽三菱等项目陆续落地，广汽在合资汽车领域形成了较强的制造基础。
但是，合资业务的发展也会出现一个问题，就是长期依靠合资公司的情况下，自主品牌又该怎样建立起来呢？
张房有的思路是先依靠合资合作来获取资金、管理经验和制造能力，然后再把资源投入到自主研发之中。
广汽自主品牌的亮相是在2007年的车展上,传祺正式下线是在2010年9月。传祺早期采用的是阿尔法罗密欧166的底盘技术，但是大部分部件都是由广汽自主研发而成的。数据显示，传祺销量从2011年的 1.7万辆到2016年的37万辆呈指数级增长趋势。对于广汽来说这就意味着企业发展开始由“引进合作”转向了“自主建设”。张房有本人并不喜欢频频出现在公众面前。他曾表示自己不是汽车专业出身，在很多工作中都是在实践中学习完成的。早年担任县委书记时，他和家人住在没有电梯的两居室里，生活作风一直比较低调。
2016年9月张房有因为达到退休年龄卸任广汽董事长。从参与广州汽车调整到推动广州本田、广州丰田落地再到支持传祺发展，在汽车行业工作了约19年。对于广州汽车而言，这段经历的意义并不只是企业规模的扩大，更重要的是完成了由合资合作、产业积累到自主品牌建设的阶段性转变。
