前言
新能源车还能烂尾吗？现在这个新能源车火得不行的时候，这样的话确实让人觉得挺吃惊的。
不过也正因为行业这股兴旺，新能源领域里竞争变得格外激烈，真是越卷越厉害。
在这个大环境的带动下，我们熟悉的威马、哪吒这些公司都纷纷推出了，留下一片空荡荡的厂房让人感慨。
这就是新能源市场的激烈角逐，没有充足的竞争实力，最终就只能被别人压在脚底下。
其实最可怜的不是哪些车企，而是那些“幸运”买到绝版车的车主啦。
车还在，保障没了
我国的新能源产业现在已经领跑全球，算是一种机遇吧，但更多的还是面对一些难以突破的挑战哦。
今年6月，哪吒正式开启了破产审查程序，这款曾经在网上火得不得了的哪吒新能源车，从此就不再生产了。
最惨的莫过于哪吒的那帮死忠粉，他们刚刚兴奋地提了新车，转眼一下就变成了绝版车型。
车还没经过磨合阶段呢，什么质保、车损、配件这些售后保障都一下子都失效了。
这种无奈，不只是指哪吒车主，而是变成了那些倒闭车企车主的集体写照。
比起还没提到车的烦恼，那些提了车却成了市场“孤儿”的人，更让人觉得头疼。
以前车企那些喊得那么响的“终身质保”和“终身流量”承诺，现在全都变成了笑话。
车主们还整理出了防坑人攻略，比如说某品牌吹嘘的“终身质保”，实际上却暗地里设了年里程不超过3万公里的限制，本质上就是套路。
一旦承诺的免费5G流量中断，车机可能直接卡死，远程开车门也变得不显示，车主只得自己掏钱买流量来续命。
更让人头疼的是维修难题，新能源车的智能配置本来就挺娇气，毫米波雷达、中控屏要是遇到点磕碰，可能就得整套换掉。
一旦车厂倒闭，4S店也跟着收摊，原厂的配件就变得越来越难找。
有车主把电池拆开检查故障，光是检测费就得掏出1000块，要是不修的话都不行哎。
更让人气愤的是交了定金的买车人，前一天还在看经销商的优惠活动，第二天就人间蒸发了。
这种“买得起修不了，等得到了却拿不到”的尴尬局面，归根到底就是企业把经营风险往消费者身上推。
压垮的中间链
车主的梦魇背后，实际上反映出经销商体系的彻底崩溃。
这两年来，超过一万家4S店退出市场，其实也不是偶然的事情。
为了冲刺销量和争取新能源积分，上游汽车厂商不断增加给经销商的批售任务，结果就是逼得他们“高价拿车、低价卖车”。
去年的数据显示，超过四成的经销商都出现了亏损，甚至一些规模大的连锁店干脆攒够了钱就跑了。
这个“压库存-亏钱-跑路”的循环，根本原因在于车企的短眼光，把经销商当成冲销量的工具，却忘了考虑他们的生存底线。
更让人觉得针扎心的是渠道体系里的矛盾，新势力搞直营，看似价格一清二楚，可实际上却让经销商从“卖货的一线”变成了“服务的打工仔”，利润全靠厂家返的佣金撑着。
老牌车企转变成直营模式，却没能真正减轻负担。
车企自己都难保住，首先得砍掉的往往就是售后这块的预算。
据爱驰内部人士说，企业一停工，售后那块根本就没准备什么基金，全靠员工凭着良知来收拾残局。
经销商和车主这两头，成了行业疯狂扩张走偏路的双重牺牲品。
高歌猛进下：别丢了“售后”这块基石
新能源车如今变成了中国的名片，不过光看“数量爆棚”，可别忘了它还存在“质量不足”的短板。
一比之下，像广汽三菱、铃木这些退出市场的品牌，都有合资伙伴负责保障售后服务。
合创倒闭之后，广汽埃安就直接接手了十年的售后维护责任。
这个事，其实说明的不是能力的问题，而是看是不是想搞。
新兴品牌老是在比拼续航和智能，结果却忽略了，汽车是得开十年八年的大件，售后服务才是真正的“护城河”。
要解决难题，行业的冷静下来，汽车厂家得摒弃“重卖轻修”的想法，建立售后保障基金，就像上汽大众那样，把佣金和服务水平绑在一起。
汽车厂家之间的维修垄断得挤一挤，得把技术资料搞公开，让第三方修理厂也能应付得了售后服务的需求。
毕竟，买车不只是拿一辆车出门，更是对未来保障的一种投资。等到某一天，车主不用再担心车企会倒闭的时候，新能源车才算真真正正迈入成熟阶段。
结语
新能源车“烂尾”潮的背后，实际上牵扯到车主权益难以得到保障，也反映出行业盲目扩张带来的代价。
从那所谓的“终身承诺”变成一纸空话，再到经销商不得不面对无奈逃跑，全部都归咎于大家那种只看重销量、忽视服务的短视心态。
中国新能源车得顶住“世界名片”的重担，可不能只靠技术和规模打天下，还得稳住售后服务这条底线。
只有车企搞好保障措施，政策也跟上完善，才能让用户不再担心“车企倒闭”这茬事，只有这样，这个行业才能一步步走得更稳、更成熟。
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