你印象中的踏板车还在慢悠悠代步？钱江这款新车直接把性能表干到了超跑级别。最近钱江推出的 700cc 级手动挡踏板车，彻底打破了大家对踏板车的固有印象。它不仅长得像赛道猛兽，实际表现更是让人眼前一亮。
这款车搭载了一台 693cc 的直列双缸水冷发动机，能输出 56kW 的功率，差不多相当于 76 匹马一起拉车。零百加速只要 3.9 秒，最快能跑到 230km/h，这速度在踏板车里实属少见。最特别的是它用了手动 6 速变速箱加链条传动，还配了布雷博刹车和马祖奇减震这些高端配置，一下子就把国产大排量踏板的水平提了上来。
看外观就知道这不是普通踏板。裸露的编织车架透着一股机械美感，一眼就能看到里面的精密结构。高位双边单出的排气管不仅样子霸气，声浪听着也很带劲。前脸设计得像赛道跑车，还装了定风翼，跑高速时能更稳。分体式的运动坐垫看着就很专业，不管是骑车的还是坐车的，长途下来都不会太难受。
动力方面，它和传统踏板车差别很大。普通踏板用的是自动变速箱，给油就走，简单是简单，但少了点驾驶乐趣。这款车却要像骑跨骑车那样，左手捏离合、左脚换挡。刚开始可能有点不习惯，但熟悉之后就能精准控制动力输出了。56kW 的功率比雅马哈 TMAX560 多出 21kW，相当于多带了一台家用空调的动力，在路上超车时心里特别有底。
配置上，钱江这次是下了血本。刹车用的是布雷博四活塞卡钳，这可是刹车界的大牌，急刹的时候既有力又稳当，还带双通道 ABS 防抱死系统，雨天骑车更安全。前减震用的是马祖奇倒置减震，能调软硬和回弹速度，后减震是 KYB 中置减震，过减速带就像踩在棉花上，比本田 XADV 的滤震效果还好。车架用的是铝合金双翼梁结构，又轻又结实，跑高速过弯时车身稳得很，一点不输给杜卡迪大魔鬼那样的性能街车。
舒适性方面也考虑得很周到。虽然是性能取向，但减震调校没有一味追求硬邦邦的运动感，日常通勤过个坑洼路面也不会太颠。坐垫按照人体工学设计，长途骑行也不会觉得累。毕竟再强的性能，骑着不舒服也没人愿意买单。
买这款车的会是哪些人？肯定是那些追求极致性能的老骑手，他们嫌普通踏板太慢，又觉得大排量跨骑太累。然后是想升级座驾的传统踏板用户，还有些骑惯了跨骑的人，可能也想试试这种有操控感又不用频繁换挡的新选择。当然，支持国产高端制造的技术控们也不会错过这款车。
和国际大牌比起来，钱江这款车各有胜负。雅马哈 TMAX560 虽然功率小了不少，但人家品牌沉淀久，市场口碑摆在那里，很多人就是认这个牌子。本田 XADV 的跨界风格和它有点像，但钱江在减震和车架刚性上更有优势。至于杜卡迪大魔鬼那种性能怪兽，钱江能用踏板的造型实现差不多的稳定性，已经很不容易了。
这款车的意义不止于一款产品简单。它突破了国产摩托车的排量天花板，让我们自己的大排量踏板技术也能跟上国际水平。更重要的是，它开创了手动挡踏板这个细分市场，说不定能引领一种新的骑行文化。
不过这车也不是完美无缺。手动挡操作对习惯了传统踏板的用户来说有门槛，建议厂家多搞点免费体验课，让老骑手带新手上手。还有就是这些高端配置肯定不便宜，怎么定价才能让大家接受，这是钱江需要仔细琢磨的问题。
未来这款车还有不少升级空间。要是能加个电子换挡辅助系统，就像给手动挡装了自动挡模式，新手也能轻松驾驭。如果再加上牵引力控制、多种骑行模式这些电控技术，竞争力就更强了。厂家可以多搞点试驾活动，让大家亲自感受性能踏板的魅力，再和赛道日、骑行俱乐部合作，慢慢形成自己的用户圈子。
钱江这款 700cc 手动挡踏板车，用实力证明了代步车也能有大梦想。它靠着扎实的硬件和创新设计，已经有了和国际大牌正面较量的底气。只要定价合理、用户体验做好，很可能成为国产大排量摩托车的标杆产品。对骑友们来说，以后又多了一个既有面子又有里子的新选择，这何尝不是一件好事呢？
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