吉利汽车销量大幅下滑背后的企业矛盾与行业压力
刚刚过去的6月，吉利汽车的批发销量出现了明显下跌。在SUV销量榜单前10里，没有吉利车型的身影；即便是前30名，也没有一款吉利SUV上榜。过去这样的情况很罕见，如今现实已经发生，深层原因值得关注。
具体来吉利SUV销量最好的车型是博越，6月份批发销量为7120台，排在第39位；缤越销量为2450台，排名第85位。而曾经多次获得合资SUV冠军的博越PRO，6月份批发量仅有390台，创下历史最低。同样，吉利的轿车板块也表现低迷，多年来占据榜首的帝豪只卖出19,300台，被轩逸、朗逸等同级车型甩在身后；博瑞卖出2200多台，不到凯美瑞的十分之一，再次刷新了近10年来的最差成绩。
终端零售方面还算过得去。博越、帝豪、缤越等核心车型虽然下滑，但整体还是在正常区间。值得注意的是，上半年累计批发量和零售量之间有较大差距，说明吉利经销商库存充足，正在去库存。此前被认为的供应链问题，目前还没有在销售终端显现大问题。
芯片短缺是整个行业面对的难题，不会单独影响吉利。走访部分吉利4S店后，发现店内现车非常充足，所有车型都有不小的折扣，所以芯片短缺并不是导致吉利销量不振的核心原因。
有人猜测博越PRO和博瑞销量下滑，可能是吉利主动控制产能准备后续新车发布。但就目前情况来这种策略不太可能做到如此激进，更大的可能是库存压力太大，问题已经涉及到整个企业，而不是某两款车型。
既然吉利销量不佳，大家也自然会关心长安汽车的表现。毕竟这两个品牌经常被拿来对比，代表着中国主流自主品牌的两面。
从数据长安汽车目前稳健增长，6月批发销量达到125万台，上半年累计销量逼近百万，依旧保持领先，并拉开了与吉利的距离。反观吉利（包括领克）的6月批发量仅68万台，排名第八，同比下滑幅度较大，这样的成绩也是近年最差。而且上半年长安销量比吉利高出将近40万台。
“没有对比就没有伤害”，曾经旗鼓相当的两个品牌，如今差距越来越大。看起来，问题并不是自主品牌本身出了问题，而是吉利自己的内部出了状况。
三年前，吉利还是自主品牌里的老大哥，2018年销量超过所有对手，位居乘用车市场第一。2019年，吉利年销量排在长安之后，位居第二。
但从2020年起，吉利销量开始下滑。全年销量降至136万辆，同比下跌15%。虽然还保持第二名，但已被长安拉开差距，领先优势被抹平。2021年，吉利成绩继续低迷，而6月的数据更是跌到谷底。
长期的销量下滑，给刚上任不久的吉利汽车销售公司总经理赵明远带来了巨大压力，也把他推到了聚光灯下。赵明远1977年出生，是吉利多年的中坚力量，曾负责西南销售、华东市场，后出任吉利汽车销售副总，业务能力得到认可。
2021年4月，赵明远兼任吉利汽车销售公司总经理，全面负责吉利的市场和销售。
实际上，虽然赵明远任内遭遇销量大跌，责任并不能归咎于个人，只能说他接手时正赶上风暴中心。公司表面风光，实际上早已危机四伏，就像一棵看似茂盛其实空心的老树，随时可能倒下。
可以确定的是，吉利6月销量暴跌只是短期现象，未来可能会有所反弹。但不管持续多久，吉利经营上确实暴露出严重问题，且问题不是单一层面，而是多重叠加。
行业普遍认为，导致博瑞和吉利整体销量崩盘的导火索，是一年前的“碰撞门”事件。那次风波不仅损害了吉利的形象，也让消费者对品牌产生了质疑。碰撞测试中，博瑞A柱断裂，驾驶舱变形，安全气囊未有效保护乘员，甚至车门直接脱落，在安全成绩中排倒数第一，比博越还糟糕。
这种成绩和大家印象中的“吉利品质”完全背离，让消费者难以接受。原本吉利被认为“皮实耐用、安全放心”，多年稳居销量榜首，帝豪、博越、远景等都是细分领域佼佼者。2018年吉利以200多万辆销量高居全国第一，紧随其后的就是长安。
碰撞门事件后，博瑞销量一落千丈，二手车价格暴跌，车主感到尴尬。博越和其他吉利车型也受到影响。2021年上半年，帝豪的销量已经被对手远远甩开，6月只排第七。碰撞风波成为吉利销量断崖式下跌的直接导火索。
竞争对手抓住时机，集中火力围攻博瑞、博越、帝豪等吉利主力车型，发起了集体营销攻势。应对此类危机时，吉利内部反应迟缓，缺少有效预案，让事件影响进一步加剧。
吉利的定价策略也出了问题，口碑下滑后，通过降价换销量的效果很一般。
最近笔者到本地吉利4S店逛了一圈，发现所有车型都在打折促销，优惠普遍达到三四万元，有些车型甚至低了五六万元。主销SUV缤越部分车型优惠超过5万元。有一点很明显，吉利主流车型常年打折，帝豪、博越、缤越等的官方指导价和实际成交价差距好几万元。
现在吉利推新车，往往只是短期冲高，几个月后就要降价，一年内九折，两年后八折。除了忠实粉丝，很多人都习惯等降价。如此一来陷入恶性循环，价格不断下探，定价权丧失，产品指导价形同虚设。
反观吉利的竞争对手无论是其他自主品牌还是合资品牌，价格管控做得更好，优惠很有限。如哈弗H6只优惠几千元，丰田卡罗拉终端也就一万元，本田思域即将换代，价格依然坚挺。
和他们相比，吉利价格体系的混乱令人遗憾，大幅降价不断消耗品牌价值。
吉利未来还有个更大的挑战，那就是新能源车发展缓慢。这是所有传统品牌共同面对的问题。好在吉利已经开始加大新能源布局，全力转型。
最近10年，尤其近5年，中国和全球新能源车市场快速增长，市场规模从几万辆飙升至百万台，如今已向更大规模迈进。特斯拉市值一度超过大众、丰田、通用的总和，蔚来市值也跃居前列。国内新势力如雨后春笋，长安、比亚迪等传统品牌在新能源领域同样发力，丰田和本田的混动也遥遥领先。
从市场趋势新能源和智能化已经是未来主战场，各路品牌都在比拼投入和创新，曾经实力雄厚的吉利，却在新赛道明显落后。未来机会和挑战并存，如果吉利能依靠新产品追赶上对手，仍有反超空间。
毫无疑问，如今的赵明远压力山大。
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