小米澎程 N90 是一台采用 2-2-3 布局的七座 SUV。
雷军说这布局的想法很直白。三口之家带上双方父母，正好七个人。二孩家庭再带上爷爷奶奶和保姆，也是七个人。他还提到 GL8，想表明这车也能应付商务接待，七座能覆盖更多场景。
市场上现在流行的是把三排做成三排六座，强调每一座的体验，七座慢慢被边缘化。但小米还是坚持七座，因为他们想同时满足两件事：能坐七个人，和在驻车时能有一个足够舒服的生活空间。
从小米公布的细节看，N90 基于昆仑架构，车内是纯平地板和长滑轨设计。前排座椅在驻车状态下可以向后旋转，与二排形成对坐；前排中岛还能往后移，杯托或地板轨道上能装桌板配件。换句话说，前两排合起来可以变出一个小客厅。小米把这套叫作「智能可变大空间」。第三排并不参与这个驻车会客场景，更多是作为运载能力的补充。
也正因为要做出这个驻车场景，二排不能只是普通的三连座。前排一转，二排就成了会客室的一侧；中岛后移并展开桌板后，前两排之间的中央区域就变成空间的核心。若采用传统 2-3-2，二排中间座会占掉中央位置，前排转过去面对的是一整排横向座椅，中央通道和可移动中岛很难同时保留。若在二排放固定中岛，又把这块区域固定成只服务两侧座椅的功能区，场景就无法被重新组织。因此保留两张独立座椅和通道，是让驻车会客空间成立的前提，2-2-3 自然而然就成了选择。
这套设计也带来一些 MPV 的影子。MPV 讲的是乘客如何穿行，讲的是座舱能否作为一个完整空间使用。N90 的纯平地板、长滑轨与旋转座椅，正是在把这种空间意识搬进 SUV。
车开起来以后，座椅回到正常朝向。前两排继续承担主要的舒适体验，第三排则把整车的载客能力补到七人。雷军还强调，即便三排都坐满，后备箱也能装下七个人的行李。驻车时服务生活，行驶时负责把更多人和行李一起带走。
但要注意，多出的那个座位不会带来额外的横向空间。第三排的舒适性是个考题：如果第三排每天都坐两名成年人，六座布局更容易做到稳定的乘坐体验。可在家庭使用里，“第七个人坐得不如前六个人舒服”和“第七个人根本上不了车”是两回事。前者是可以接受的权衡，后者就是失去功能。
常见的三排布局大体有三种。传统 2-3-2 能坐七人，但二排中间座会挤压左右乘客，进第三排还要移动或翻折座椅。2-2-2 少一个座位，换来更完整的二排独立座椅和一条长期可用的中央通道。N90 的 2-2-3 更像是在六座的基础上，往后排中间加了一个位置，尽量保留六座车的二排体验，同时在必要时多带一个人。
别的厂商也有不同取舍。理想早期同时提供 6 座和 7 座版本，后来主力收敛到六座，理由是要照顾全家人的平权，不让第三排成为牺牲位。理想在后续车型里也把第三排配置提升到与前两排更接近的标准。蔚来 ES9 的六座中岛版则把二排中央做成固定行政中岛，强化商务体验，但放弃了中间直通第三排的路径，把二排与三排的优先级拉开。
小米的答案又不一样。N90 既重视二排，也把前排旋转后形成的区域算进来。二排在行驶时是独立座椅，驻车时又是会客室的一部分；第三排则更多承担额外出行的需求。对小米来说，当驻车会客室和行驶时的七人运载能力都要保留时，2-2-3 并不是刻意要做的招牌，而是自然而然的结果。
当一台车既要在停车时变成客厅，又要在路上装下七口人，很多取舍就清清楚楚了。
