同是125cc的踏板车，五羊本田NWF125居然能卖出两个价——最低8980元，最高13400元，差了整整4420块。这可不是小数目，都够再买半辆小摩托了。
这年头买个菜都要货比三家，花一万多买辆小踏板，谁不得琢磨琢磨？为啥排量一样，价格能差出这么多？多花的钱到底买了啥？今天就来好好掰扯掰扯。
先看看这六个版本的价格表，简直像手机发布会的配置单。最便宜的CBS标准版活动价8980元，没尾箱没智能系统，就是个纯粹的代步工具。往上加470块到10450元，能多个普通尾箱。再花530块到10980元，前轮就有了ABS，还能选加热手把。
到了12180元的ABSTFT版，才算有点科技感——TFT仪表、无钥匙启动，还能连运动相机。再加520块到12700元，尾箱变成电动的，支持蓝牙感应解锁。最顶配的ABSPRO智能尾箱旗舰版13400元，多了胎压监测、电加热手把和风挡。
这么一看，差价主要来自智能配置。厂家说这些智能功能贡献了40%的溢价，可问题是，125cc的车卖这个价，已经快赶上人家150cc甚至250cc的车了。比如本田自家的PCX160也就两万出头，排量还大不少，这定价确实有点让人摸不着头脑。
说回车子本身，发动机是125cc的eSP风冷，最大功率7kW，油耗1.87L/100km，带脉冲点火和怠速启停，这些都是现在主流的配置，不好不坏。
但有两个短板挺明显：5.7L的油箱，满油跑不了250公里，市区代步还行，想跑个小长途就得频繁找加油站；120mm的离地间隙，也就能在城里跑跑，稍微差点的路都得小心翼翼。
智能化倒是做得挺花哨。那个叫WiLINK的系统，能数字钥匙解锁、OTA升级，还能组队摩旅，在小排量踏板里算新鲜事。最有意思的是能连大疆的运动相机，在车把上就能操控拍摄，这是想让骑小踏板的也能拍vlog？
不过TFT投屏导航这事，不少人有疑问。直接用手机支架导航不也挺方便吗？花这么多钱整个车载的，到底实用不实用？恐怕得亲自试过才知道。
安全配置上，不同版本差距挺大。CBS版有联动刹车和半热熔轮胎，雨天骑行能稳点。ABS版只给前轮装了防抱死，后轮还是鼓刹，这就有点说不过去了，难道后轮就不会打滑？
舒适性方面，顶配的电加热手把和风挡倒是挺实在，北方冬天骑摩托，这俩配置能救命。
再说说这车是给谁造的。745mm的低座高，107kg的重量，女生骑起来也不费劲，难怪有人说这是“小姐姐最爱”。喜欢新鲜科技的年轻人可能也会被智能尾箱、APP控车这些功能吸引。还有那些复古车爱好者，牛油果绿、奶杏白这些颜色，确实挺有范儿，骑着出去回头率肯定不低。
但它也有让人挠头的地方。夏天想带瓶水，居然没个前置的格子放；座桶小得连全盔都放不下，逼着你加钱买尾箱。花13400买辆125cc的车，不少人心里肯定打鼓，这钱花得值吗？恐怕更多是为设计和情怀买单吧。
跟竞品比起来，NWF125的定位有点微妙。横向看，铃木UY125顶配才10800元，走的是实用路线；纵向比，本田自家的PCX160虽然贵点，但排量摆在那儿。NWF125想靠智能配置打破排量的限制，想法不错，可动力这块硬伤始终存在。
这事儿其实反映了一个趋势：国产摩托不再只是代步工具，开始往生活方式上靠了。小排量也想做高端，这本身没什么不好，但就怕堆了一堆配置，价格上去了，却忘了用户最基本的需求。五羊本田一直给人平价耐用的印象，这么一搞，会不会把老用户弄丢了？
最后给想买的朋友支几招。如果就是单纯代步，8980元的CBS标准版最划算，活动价挺给力。喜欢科技感的，12180元的ABSTFT版就够了，智能功能基本都有。要是既爱复古范儿又不差钱，13400元的PRO旗舰版能满足你所有要求。
有两个坑得注意：ABS版比CBS版贵1000块，却没解决后轮鼓刹的问题，不太值；不管买哪个版本，尾箱最好配上，基础版的储物空间实在不够用，智能尾箱虽然贵点，但蓝牙解锁确实方便，效率能提高不少。
说到底，NWF125最大的争议就是：到底该按排量定价，还是按体验定价？当配置和情怀盖过了实用，你愿意为这份“精致”买单吗？或许每个人心里都有自己的答案。你觉得这样的定价合理吗？要是你，会选哪个版本？
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