小米SU7没出过青春版，官方只有标准版、Pro版、Max版三款。
售价21.99万元起步的标准版，倒被不少车评人和车主喊作青春版，原因很简单，它是21万级最能跑通勤的纯电轿车。
这台车的市区电耗，春秋常温下在11.7到14.5 kWh/100km之间，标准版73.6度电，实际跑下来550到620公里。
算笔账，家用充电桩一度电五毛，百公里电费不到四块钱，相同里程，一台百公里七升油的燃油车要花五十多块，一年开两万公里，光油钱就省出一万。
低电耗的底子，来自车身和风阻，高强钢加铝合金合计占了整车的90.3%，车重控制在一吨九以内，比同尺寸的纯电轿车轻了一百多公斤，风阻系数压低到0.195Cd，也是量产车里的尖子生。
起步和加减速，这俩指标帮了大忙，拥堵路况下，动能回收能补进约30%的电量，走走停停的市区，这个特性比跑高速还实用。
续航达成率经常超过85%，春秋季一周充一次，工作日完全够用。
静谧性也在线，无框车门隔音做得不错，八十码以内车内很安静，智能辅助驾驶能应付大部分高架和环路，变道、跟车不用频繁干预。
充电速度够快，标准版虽然没上800V，但15分钟补200多公里是有的，一顿午饭的功夫。
22万起步的购车价，不是传统意义上的平价代步车，落地奔着23.5万去，预算卡在10到15万的，这个门都进不了。
后排空间是另一个槽点，溜背车顶导致头部空间紧张，坐垫偏短，一米七五以上的人坐后排，腿伸不开，头快顶到玻璃，长途四个人，后排那两位不怎么舒服。
配置上做了取舍，标准版没有空气悬架、没有激光雷达、快充功率也比高配低，但核心三电、智能座舱、17扬声器音响一个没少，日常用的功能它都有。
冬天用起来没宽裕，零下十五度以下开暖风，续航可能掉到四百里上下，热泵空调已经优化过衰减率，但还是得留出充电余量。
这台车的定位很清楚，它是一台适合一到两个人开、在市区高频通勤的代步车，驾驶质感在线，科技体验完整，使用成本极低。
但它不是家庭主力用车，如果后排经常坐人，家庭出行是刚需，同价位的燃油车或者十到十五万级的纯电轿车会更务实。
荣威D6、比亚迪秦PLUS EV，这些车后排更宽松，购车门槛也低得多。
一个人开上下班，SU7标准版这个体验很值。
