乙烯基车顶。旋转式车顶。弹出式杯架（萨博9-3的版本最好）。没错，汽车界确实有不少当时作为必备品出售的东西，但谢天谢地，这些东西在大约十年后就消失了。
有些小玩意儿和小玩意儿很实用。还记得上世纪80年代初的平盘式轮毂盖吗？说的就是你，奥迪500。你可以用一个合乎逻辑的理由来解释它们：比普通轮毂的空气动力学性能高出0.0001%。但当时还有乙烯基车顶。汽车行业的败笔……
因此，我们总结了一些在推出时被认为非常酷且非常必要的东西，但幸运的是，它们仅在几年后就消失了。
当然，什么是酷，什么是不酷，这本身就是一个主观问题。但我们相信，有了乙烯基车顶和防撞保险杠，每个人都会同意，谢天谢地，汽车世界已经发展了，把它们抛在了身后。
USP和奇怪的小玩意儿
关于 20 世纪 80 年代仪表盘的简要信息
在 20 世纪 70 年代末和 80 年代初，制造商尝试了如何将方向盘后面的按钮分组
这些是用于经常使用的功能，例如雨刷、指示灯和灯光
雪铁龙 GSA 和斯巴鲁 XT Turbo 均有两个“舱”，位于方向盘两侧，舱内设有多个按钮
阿斯顿·马丁的 Lagonda 是首批采用全数字仪表盘的车型之一
不久之后，雪佛兰 Corvette C4、凯迪拉克 Allante 和日产 300ZX 也配备了数字仪表
我们先来回答一个大问题：汽车制造商为什么非要坚持在车上安装这些奇奇怪怪的小玩意儿？简而言之，答案就在营销界所谓的“USP”（独特卖点）。这个理论认为，为了让你的产品脱颖而出，你需要拥有一些其他公司没有的独特之处。这样，你的车才会更受欢迎。
这就是为什么你会发现，任何新车上市时，总会强调某个新特性、新技术或新配件，而其他车企却无法提供。比如，新款电动汽车更长的续航里程，或者一个覆盖整个车门的触摸屏，又或者，棕色的乙烯基车顶。本质上，这给了市场部门和现场销售人员一些吹嘘产品的理由，帮助他们销售汽车：“看，我们的车有这个别人没有的独特之处。这自然会让我们的车更上一层楼。”
但这有一个缺点
然而，问题在于，工程部门总是面临着更大的压力，需要开发新的花样和小玩意儿。没错，有时外部供应商会给汽车制造商带来新的东西。萨博最终设计出了那个漂亮但不实用的弹出式杯架。但大多数时候，新东西还是来自工程部门。
那么，制造商面临的挑战是辨别在新车中采用哪些新技术。它真的能提升价值，让车主的驾驶生活更安全、更轻松吗？最近，大众乘用车负责人托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）表示，他们的工程团队错误地引导他们相信方向盘和空调控制系统上的触觉触控板（而不是普通的按钮）非常非常必要，这引发了一场引人入胜的讨论。大众高尔夫8的推出引发了如此强烈的反对，以至于舍费尔下令在高尔夫8.5准备上市时重新考虑这项技术。
我们很高兴看到一些趋势已经消亡
乙烯基屋顶简史
福特在 20 世纪 20 年代凭借其 Model A Special Coupe 而广受欢迎
20 世纪 30 年代，金属被认为是更好的屋顶覆盖材料，因此不再受欢迎
20世纪70年代卷土重来，在北美和日本尤其受欢迎
通常会覆盖整个车顶，包括 C 柱
生产的乙烯基模仿了其他材料，例如帆布，甚至鳄鱼皮或蛇皮
克莱斯勒曾短暂地生产过带有佩斯利花纹或花卉图案的图案
我们要感谢改装行业，它们创造了许多原本不必要的东西，谢天谢地，现在它们已经消失了。或者说，希望它们很快就会消失。其中一个大问题就是假引擎盖进气口。它看起来很傻，而且当有人发现它只是一个螺栓固定的配件，底部没有开口让空气流通，从而实现真正的用途时，你会显得很愚蠢。
接下来是车底的灯。霹雳游侠（Knight Rider）装上这个玩意儿或许很酷。但自从基特消失在莫哈韦沙漠的落日余晖中后，再也没有人对你本田车底盘上装的LED灯赞叹不已。你不会看起来像个太空入侵者，也没人会把你的本田车误认为太空入侵者，抱歉。
有人在屋顶上看电视吗？
汽车行业现在流行一种新潮流，那就是仪表盘上装一块又一块的屏幕。或者在车顶内衬上装一台大电视。或者在前排头枕后方装几台小电视。我们能不能先暂停一下，跟汽车制造商说一声“平板电脑”？既然可以近距离地看《海滩救护队》剧集，为什么还要在车顶或头枕上看呢？我们相信霍夫一家一定会同意的。
但汽车史上最大的败笔，肯定是上世纪60年代兴起的乙烯基车顶。谁要是觉得这是个好主意，就得和车道保持系统以及肘后门把手的发明者一起，被送进汽车界的“恶名昭彰堂”。双色设计或许行得通，但乙烯基车顶从来就行不通。就是这样。
我们可以为上世纪80年代的平盘轮毂盖点个赞吗？还记得当时汽车行业风靡一时的流线型和空气动力学设计吗？突然之间，车门把手必须与车身齐平。风阻系数比油耗更受关注。轮毂盖也必须像AMC Pacer的加速数据那样平整。说实话，我们挺喜欢某些车型的平盘造型。宝马做得不错。奥迪在初代500上做的简直是极端。但梅赛德斯的平盘造型看起来相当优雅。最终，它并没有发挥太大作用，带来的改进微乎其微。很快，每个人都开始追求更好的“空气动力学”设计，比如机翼和前端面板。
另一个值得庆幸已经消亡的潮流是20世纪70年代流行的高冲击保险杠。平心而论，它并非一时兴起，而是由严格的法规强制实施的，法规规定汽车保险杠必须能够承受高达5英里/小时的冲击。这导致汽车制造商在汽车上安装超长保险杠，但看起来既滑稽又丑陋。
汽车领域迎来数字化时代
20世纪80年代初，数字读数的流行趋势或许已被人们遗忘。当时，汽车领域的数字化才刚刚起步，介于模拟表盘和如今的数字屏幕之间。一些制造商为其豪华车型配备了小型数字读数，例如转速表或温度计。然而，这些数字读数当时还非常简陋，而且通常难以读取。
我们希望尽快消亡的事物
还有一些当前的趋势，我们希望它们能尽快消失。比如车道保持控制。有人可能会说，为了驾驶员的安全，它是必要的。但我们发现，事实上，在某些情况下启动它可能会不安全。例如，当你想从路上的骑车人前面超车时，你的车轮越过了道路中心线。系统会立即把你拉回原来的车道，可能会撞到骑车人。
除了用触摸屏控制收音机音量、操作面前屏幕上的菜单等各种功能外，手势控制也是汽车制造商热衷于为汽车增添的那些烦人又恼人的新玩意之一，它们似乎成了汽车的一大亮点。你是否经常会不自觉地指着某个东西，或者在说话时在空中挥舞着手势，结果收音机却切换了电台或音量调高了？但说真的，谁会发现在收音机前转动手指比直接按一下按钮更快捷、更有效地增加音量呢？
新款侧视镜的侧面照
最后，一种新趋势是后视镜中安装摄像头，就像现代Staria那样，它们的图像会显示在仪表盘的屏幕上。有时，屏幕位于车门旁边的角落。但我们也发现了一些位于仪表盘中间的屏幕。这意味着，你不用看后视镜，而是应该看向车辆中央，观察肩膀后方的情况。这些摄像头的初衷是希望有朝一日取代实体后视镜。但我们目前还不认同这种说法。
结论
虽然我们认识到汽车制造商必须在竞争日益激烈的环境中销售产品，但并非所有新产品都是必要的，也并非总是比以往的产品更好。为此，我们必须向大众汽车的托马斯·舍费尔致敬，他意识到了这一点，并积极采取措施，审视所有新产品是否真的产生了积极的影响，还是只会分散客户的注意力并疏远他们。
但就目前而言，我们很高兴乙烯基车顶已成为过去。现在，是时候让旋转器、启动式尾翼和过于急切的车道保持系统找到出口了。谢谢。
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