上周在 4S 店门口，碰到揣着驾照刚满半年的小伙子蹲在红旗 HS9 旁边画圈：“哥，我老板让我帮他试试这台车，你说这比 Model X 强在哪？我怕开坏了赔不起啊！” 这话可说到我心坎里了。
作为试驾过三十多台电动车的老炮儿，我太懂这种 “面对旗舰车型不敢踩电门” 的纠结 5 米 3 的车长，690 马力的双电机，光看参数就腿软，真开起来到底是 “猛虎下山” 还是 “绣花枕头”？今儿就带着大伙的疑问，把这台被称为 “国产电动天花板” 的 HS9 榨干试驾，从直线加速到连续弯道，从车机体验到空间实测，优缺点全抖搂出来，顺便跟 Model X 掰掰手腕。
刚见到实车时，销售小李就指着车头的立标说：“哥您看这红旗标，采用的是航空级铝材，比 Model X 的塑料标有分量多了！” 确实，HS9 的气场没的说，直瀑式中网配上可发光的 Logo，老远一看就知道是台 “不便宜的红旗”。我绕着车转了三圈，发现它比 Model X 宽了 8 厘米，轮胎也大了一号，22 寸的轮毂配上马牌防爆胎，看着就像从越野车上拆下来的。旁边看车的大叔敲了敲车门：“这关门声比我那帕萨特沉，钢板肯定厚！” 小李接话：“全车用了 78% 的高强度钢，安全性绝对顶流。”
坐进驾驶座的瞬间，我跟同行的摄像大哥对视一眼，同时 “嚯” 了一声。前排两块 16.2 英寸的大屏连在一起，分辨率高得能看清远处广告牌上的小字，中控台还藏着块触控屏专门管空调，整个驾驶舱像个科幻电影里的控制室。我刚调完座椅，小李就凑过来说：“哥您试试语音控制，说‘打开按摩’，比 Model X 的语音灵敏多了！” 我照着说，座椅果然开始震动，力道跟家里的按摩椅差不多，就是反应慢了半秒，小李解释：“这是最新系统，后续 OTA 能优化。”
后排才是 HS9 的 “重头戏”。我跟摄像大哥分别坐进左右两个独立座椅，把腿托调到最高，脑袋离车顶还有一拳多，比 Model X 的第三排宽敞太多。最绝的是中间的扶手，放下来能调出小桌板，小李往上面摆了杯咖啡：“您看这稳定性，过弯都洒不出来。” 我试着猛打方向盘，咖啡确实没晃，就是后排的安全带勒得有点紧，摄像大哥嘟囔：“这比坐飞机还严格。”
终于轮到上路了，小李特意选了段包含高速、山路、菜市场的综合路线。刚出 4S 店大门，我就试了把地板电门，690 马力的双电机瞬间爆发，推背感直接把我按在座椅上，仪表盘上的速度指针 “唰” 地窜到 100km/h，比 Model X 的加速少了点 “踹人” 的突兀，更像被人稳稳地往前推。小李在副驾喊：“哥您注意刹车，这动能回收调到最强，跟踩刹车差不多！” 我试着松电门，车果然像被拽了一把，减速效果比 Model X 的单踏板模式柔和，摄像大哥说：“这个好，不会晕车。”
在快速路上并线时，我发现 HS9 的转向有点 “虚”，打半圈方向盘，车头才慢悠悠地动，比 Model X 沉了不少。小李解释：“这是特意调校的舒适风格，老板们都喜欢稳当。” 确实，在连续弯道上，这台车虽然大，但侧倾控制得比 GLS 好，空气悬架过弯时会自动变硬，车身像被吸在地上。有次过 90 度弯，我故意开快了点，轮胎发出 “吱吱” 的叫声，ESP 介入得很及时，没出现打滑，小李拍着腿：“哥您这是在测试极限啊！”
到了菜市场那段路，HS9 的 “软肋” 暴露无遗。路边停满了电动车，我得来回打方向才能蹭过去，后视镜里的车身离旁边的三轮车就差两指宽，卖菜的大妈探出头喊：“小伙子你这大车别往这儿挤，刮着我筐子赔得起吗？” 我只能停车让行，这时候才发现 HS9 的 360 度影像有点模糊，比 Model X 的清晰度差了个档次，小李不好意思地说：“低配版是 1080P，高配能升级 4K。”
午饭前我们找了个充电站测试充电速度，小李说：“哥您看着，从 20% 充到 80% 只要 40 分钟，比 Model X 快 10 分钟。” 结果冲到 30% 时，充电桩突然跳了，小李捣鼓了半天说：“这桩兼容性不好，我们车没问题。” 重新插上后确实快了，42 分钟充到 80%，刚好够我们吃完一碗牛肉面的时间。旁边开蔚来的大哥凑过来看：“你这充电功率比我那车高，就是桩太少，我上次在高速找了半小时才充上。”
下午专门测了车机系统，我让小李演示 “连续指令”，说 “打开空调 24 度，播放周杰伦的歌，导航去最近的商场”。车机先开了空调，然后愣了两秒才放歌，导航更是跑偏到三公里外的超市，小李赶紧说：“这是偶尔的，平时挺准。” 对比 Model X 的语音，HS9 确实慢了点，但识别方言的能力更强，我用老家话试了句 “把窗户降下点”，它居然听懂了，小李得意：“这是针对中国用户优化的，比外资车懂咱们。”
空间实测环节，我们往后备箱塞了两个 28 寸行李箱、一个婴儿车、四个折叠椅，还剩不少空间，比 Model X 能装。第三排我坐进去，膝盖离第二排有半拳，比理想 ONE 强，但比 GLS 的第三排挤。最意外的是储物格，中控台下的掏空区域能放下个 13 寸的笔记本，小李说：“这是老板们放公文包的地方，比 Model X 的前备箱方便。”
回程路上，我跟小李聊起价格，他说：“40 万的版本比同配置 Model X 便宜 20 万，还送充电桩和终身免费基础流量。” 我问：“那保值率呢？” 小李挠挠头：“这个确实不如 Model X，不过买这级别车的老板，一般不考虑卖。” 旁边看车的大叔接话：“我要是买，就冲这红旗标，比外国车有面子！”
试驾完总结一下：HS9 就像个 “中国特色旗舰”，空间、配置、气场都比 Model X 强，适合商务接待或多孩家庭；但车机流畅度、品牌保值率不如 Model X，适合不在乎小毛病的用户。如果你是科技发烧友，可能会觉得它不够智能；但要是看重 “面子” 和舒适性，这 40 万花得值。
大伙要是对 HS9 还有啥想知道的，比如长续航版实际能跑多远、六座和七座怎么选，评论区留言，我找小李要份详细参数给你们！
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