小鹏汽车：欧洲首个专利诉讼，仅用了半年就悄然和解

一辆中国新能源汽车在欧洲卖得正火，突然被告上法庭，面临在18个国家禁售的风险。

真正被指控侵权的并不是这家车企的核心技术，是一种藏在车身里的特殊钢材。这起官司仅用了半年就悄然和解，背后竟是全球钢铁巨头之间一场价值数百亿的暗战。

2024年10月15日，小鹏汽车成了第一家被请进欧洲统一专利法院被告席的中国车企。起诉它的是全球钢铁巨头安赛乐米塔尔公司，理由是小鹏G9车型涉嫌侵犯其专利EP3290200。

这项专利关乎一种名为“铝硅镀层热成型钢”的特殊材料，是制造汽车A柱、B柱和防撞梁的关键部件，直接关系到车辆的安全性能。

安赛乐米塔尔来势汹汹，一口气将小鹏汽车及其在欧洲的经销商等共17家实体都告上了法庭。这意味着，一旦败诉，小鹏汽车可能在欧洲18个国家面临禁售令。

仔细看诉状，矛盾的核心并非小鹏擅长的智能驾驶或电池技术，是一块看似普通的钢材。行业内有句话点明了关键：“如果零部件产生的知识产权纠纷，应当由供应商解决。”这起诉讼的本质，是欧洲最大钢铁企业与中国、韩国等钢铁巨头之间多年较量的延续。

小鹏汽车的反应相当迅速。在诉讼曝光后不久，他们便公开回应称，公司的知识产权、采购和制造团队在G9出口前，已通过指定合格供应商等方式，力求避免在目标市场使用存在侵权风险的热成型材料。

公司正在与安赛乐米塔尔进行良好沟通，并已要求供应商核查相关材料来源。这表明小鹏汽车试图将问题引向上游供应链。

这场钢材之争，背后是每年高达数百万吨的全球市场。安赛乐米塔尔凭借其铝硅镀层热成型钢技术，已独霸全球市场25年。该专利在欧洲市场依然有效，并预计将持续到2026年10月30日左右才到期。

安赛乐米塔尔这块重要的利润堡垒，在中国市场却出现了裂缝。2024年5月，中国最高人民法院作出终审判决，宣告安赛乐米塔尔该项专利在中国的同族专利全部无效。这一判决源自2019年至2020年间，中国宝钢、首钢、育材堂（苏州）以及韩国浦项制铁四家企业“抱团取暖”，共同向中国国家知识产权局对该专利发起的无效宣告请求。经过长达五年的法律拉锯战，最终以中韩企业的胜利告终。

安赛乐米塔尔在中国受挫，被业内视为其转战本土战场、在欧洲对小鹏汽车发起诉讼的重要动因。有分析指出，这家钢铁巨头可能希望通过在欧洲的专利诉讼，向中国钢铁企业施加反向压力，甚至意图促使小鹏汽车等中国车企在中国本土市场也采购其产品。据业内人士估计，中国相关专利的无效，可能给安赛乐米塔尔带来超过50亿元人民币的潜在损失。

对于小鹏汽车言，尽管其海外销量占比在当时可能不算很高，但欧洲是其全球化战略的重要支点。一旦法院发出禁制令，其海外拓展步伐将遭受重挫。

这场风暴来得快，去得也快。2025年4月7日，安赛乐米塔尔向欧洲统一专利法院递交了撤诉申请。双方在提交给法院的文件中确认已达成和解。这场持续仅半年的诉讼悄然落幕。

小鹏汽车的个案虽然告一段落，但战火并未熄灭。2025年1月的知识产权公告显示，安赛乐米塔尔公司对韩国浦项制铁的一件专利发起了无效挑战。同时，上海蔚来汽车有限公司也对浦项制铁的两件专利提出了无效请求。这一动向表明，战火已经进一步蔓延到汽车制造厂商本身。

专利博弈的背后，是巨大的商业利益。以安赛乐米塔尔的明星产品Usibor 1500为例，其在2024年7月的基价约为14000元/吨，同级不带镀层的宝钢BR1500HS基价约为6000元/吨，即使加上几百元的镀层成本，价格差距依然显著。对于一家每年需要数万至十几万吨热成型钢的车企言，这意味著上千万元甚至上亿元的差价。

这场诉讼也揭示了中国车企出海过程中不可避免的挑战。除了常见的贸易壁垒，如欧盟对中国电动车加征的关税，知识产权这一隐形壁垒同样不容小觑。正如一位业内人士所说，“车企相对比较遵守知识产权，零部件厂根本就不在乎。但并不是每个车企对供应链的管控能力都很强。”

小鹏汽车在欧洲的首场专利战，虽然以和解告终，却给所有志在出海的中国车企上了一课。