对于熟悉长途穿越、越野自驾的人来说，三菱帕杰罗不是一个车型名称。“山猫”这个称呼背后就是成熟的四驱系统、较强的耐久性以及多年积累下来的用户口碑。第五代帕杰罗在东京全球首发后，经典车系又回到了公众视野当中。但是它是否真的能够适应现在的市场环境，则需要看它在越野性能、日常舒适性及价格上能否取得平衡。
现场展车依旧保持了硬派SUV的基本轮廓。
方正的车身、笔直的侧面线条和较高的车身姿态，都是传统越野车视觉特征所保留下来的。设计上不但要营造出力量感，还要给驾驶者带来更好的头部空间以及驾驶视野。普通版本采用横向格栅与纵向灯带拼接的方式，整体风格比过去更现代，并且没有一味地复刻老款造型。“山猫”系列车型的侧面外扩轮拱、方正厚重的车尾等特征依旧存在。发布会现场还有一台加装越野套件的展示车，配备竞技前杠、额外射灯、涉水喉和车顶行李架等配件，视觉效果更加硬核。但是需要注意的是这些装备是展示用越野选装套件，并不是量产车型的标准配置。消费者不能根据这台展车的状态来判断未来所有版本的原厂配置，最终还要以品牌公布的量产信息为准。
从硬件上讲，第五代帕杰罗用的是非承载式梯形车架，车身长宽高分别是4920mm、1925mm和1910mm，轴距为2870mm，最小离地间隙为230 mm。四驱系统仍然采用三菱熟悉的SS4-II，并且可以完成两驱、高速四驱、锁止四驱以及低速四驱等模式的切换。新车还提供7种地形驾驶模式和S-AWC整车动态控制系统来改善不同路况下的行驶稳定性。
动力方面，目前官方公布的是2.4T柴油发动机，但是完整的动力参数和国内版本信息还没有发布出来。新车海外市场计划从12月开始陆续向各个国家和地区投放，但是是否进入中国市场、以什么样的配置引进、最终售价是多少等问题都还没有正式公布。内饰的全部细节和详细的配置表也还未完全公布，因此现阶段更应该把这看作是一次全球首发之后的产品预览，并不是已经确定了国内销售方案的车型。
帕杰罗的优势比较清楚：非承载式车身以及成熟四驱系统，给长途穿越、户外出行、复杂非铺装路面提供硬件基础；重新设计后的外观也使它不至于显得太老派。对于越野经验不多的驾驶者来说，地形模式和电控系统可能会降低部分操作门槛。但是它的不足也不能忽视。硬派车身一般会伴随着更大的自重以及更高的用车成本，较大的车身在老城区、狭窄街巷、小区停车的时候也会有困难之处出现。“如果车辆大部分时间用于城市通勤，则越野硬件就不能完全转化为日常使用中实际的价值。”
因此，对第五代帕杰罗是否值得期待不能只看“山猫”回归带来的情怀。国产硬派SUV在智能座舱、辅助驾驶以及本土化功能上比较积极，但是帕杰罗真正需要证明的就只是多年所累积起来的越野可靠性能不能适应当今消费者对于舒适性、智能化以及价格的要求。对于长途自驾和户外穿越用户来说它应该继续关注，如果主要需求是城市代步的话成熟的城市SUV还更合适。国内上市安排尚未公布，在配置、价格、试驾体验全部明确之后再做决定会更加稳妥。
