底盘硬碰硬！深蓝G318无忧穿越版与山海T2谁更扛造？

底盘硬碰硬！深蓝G318无忧穿越版与山海T2谁更扛造？

深蓝G318无忧穿越版一上场就亮出王炸底盘！它塞进了三件同级罕见的硬货：空气悬架+CDC减震器+主动魔毯系统 。这套组合拳让底盘瞬间化身“智能弹簧”——烂路颠簸？悬架秒变软垫吸走震动；高速过弯？阻尼瞬间绷紧稳住车身 。更绝的是车底藏着“电子眼”，路面石头还没碾到，系统早已抬升底盘高度，离地间隙蹭地窜到240mm，过沟爬坡像踩高跷 。

山海T2的底盘走的是老实人路线。前麦弗逊后多连杆的结构，城市马路跑起来四平八稳，但遇到炮弹坑立马露怯——悬架硬邦邦地怼回去，震得方向盘直打手 。厂家说电池包能扛10吨重压，涉水1米泡两天不罢工，这身板倒像穿了件防弹衣 。可惜底盘不会“自己动”，过个陡坡得靠司机瞪大眼找角度，新手开它野营？手心冒汗是常事 。

通过性参数撕开差距

深蓝G318把越野角度玩成了几何题：车头扬起27不磕下巴，车尾甩31不蹭屁股，离地间隙还能从210mm调到240mm 。配合双电机四驱+后桥差速锁，泥地里打滑？轮子秒锁死；沙坑陷车？坦克掉头功能原地画圈突围 。更别说16种驾驶模式，雪地沙丘一键切换，菜鸟秒变老司机 。

山海T2的28接近角和30离去角看着不赖，但205mm离地间隙卡了脖子——同样过石块，深蓝抬腿迈过去，它得慢蹭防托底 。700mm涉水深度算亮点，可全系没有差速锁，交叉轴脱困时干挠轮子空转，急得人想下车推 。

坐进车里，胜负更明显

深蓝G318的座椅藏着玄机：副驾带电动腿托，后排能放平成1.8米大床。一家人长途奔袭，屁股不酸腰不僵，818L后备箱塞下帐篷炊具还有空 。空气悬架此时再补一刀——高速自动趴低降风阻，烂路蹦高保平稳，坐久了像在客厅沙发晃 。

山海T2的后备箱勉强塞进580L行李，全家露营得精打细算 。悬挂过减速带“哐当”两声脆响，后排人颠得撞头。厂家说车身刚硬如坦克，但乘客的腰表示抗议：“铁汉也得会弯腰啊！”

动力？一个猛虎一个家猫

深蓝四驱版430马力傍身，572Nm扭矩踹背，爬45陡坡像走楼梯 。增程器烧1升油发3.63度电，馈电油耗才7L，野到荒漠也不慌 。

山海T2的1.5T插混系统温顺得像宠物，131kW前电机+185kW后电机，平路够用但攀岩腿软。馈电时发动机嘶吼着发电，油耗数字蹦得人心疼 。

结论砸脸：要野选深蓝，凑合挑山海

深蓝G318无忧穿越版简直是“底盘变形金刚”——能升能降、能软能硬，野地里撒欢，回家接娃两不误 。山海T2更像城市西装客，偶尔下乡得挑路走，电池硬朗但架不住通过性拖后腿 。价格上深蓝限时杀到15万出头，比山海贵得有限，这差价换套空悬+四驱？明眼人都知道捡了大便宜 。

所以，真敢开车去荒野浪的，方向盘该往哪转？心里有数了吧！