2025年，一个中国汽车品牌首次登顶全球电动车销量榜首——比亚迪全年新能源汽车销量达460.24万辆，远超特斯拉的163.61万辆。这不是简单的数字超越，而是一场由中国制造向全球价值链上游跃迁的标志性事件。尤其值得注意的是，比亚迪海外销量突破百万辆，同比增长145%，在欧洲、东南亚、拉美等多个市场实现从“进入”到“领跑”的跨越。
这一成绩背后，是比亚迪用十余年技术积累和全球化布局换来的系统性胜利。它不再只是“便宜”的代名词，而是在高关税、强竞争、严法规的欧洲市场，以更高配置、合理定价和本地化深耕，赢得了消费者用钱包投出的信任票。
比亚迪的崛起，并非偶然。其核心在于一套独特的“技术+成本+本地化”三位一体战略。公司累计研发投入超2200亿元，刀片电池、DM-i混动、e平台3.0等核心技术不仅提升了产品力，更构建了难以复制的垂直整合优势。九成以上零部件自产，使比亚迪在原材料波动中仍能保持成本稳定，2025年汽车业务毛利率达20.6%，远高于特斯拉的15.4%。
而在海外市场，比亚迪展现出极强的战略灵活性。在东南亚，它借力政策红利，通过本地建厂快速渗透。泰国市场市占率高达38.5%，一举打破丰田数十年垄断；印尼、马来西亚等地也稳居新能源销量榜首。在拉美，巴西政府对电动车免征进口税，比亚迪迅速投产本地工厂，2025年7月正式运营，实现“本地制造、本地销售”，市占率一度逼近70%。
最引人注目的是欧洲市场。面对高达27%的反补贴税和根深蒂固的德日品牌，比亚迪没有选择低价倾销，而是以“技术价值”重塑定价逻辑。海豹在欧洲售价约5万欧元，虽比国内高出近两倍，但相比特斯拉Model 3或宝马i4，标配热泵空调、L2级智驾、800V快充和刀片电池，配置更全、价格更低。消费者不再为“品牌光环”买单，而是为实实在在的性能和安全性所吸引。
这种定价策略的背后，是比亚迪对成本结构的极致掌控。尽管出口欧洲需承担10%基础关税、17%反补贴税、高额物流与合规成本，综合加成达60%以上，但其自研电池、电机、电控和芯片的能力，使整车制造成本比依赖外部采购的欧洲车企低30%以上。即便售价高昂，单车利润仍可达10万元以上，海外毛利率比国内高出3至5个百分点。
与特斯拉的对比更显鲜明。后者仍以中国工厂出口为主，渠道稀疏、交付周期长，且“毛坯车+选装”模式在欧洲遭遇水土不服。2025年，特斯拉全球交付量同比下降8.6%，欧洲注册量暴跌39%。而比亚迪凭借本地经销商网络、试驾体验和售后服务，迅速建立用户信任。在比利时、西班牙等国，比亚迪门店数量已是特斯拉的数倍。
当然，挑战依然存在。在国内市场，比亚迪2025年第四季度销量连续下滑，12月同比降幅达18.2%，20万至30万元区间被吉利、长安等品牌抢占。高端品牌仰望年销量不足5000辆，品牌溢价仍难与BBA抗衡。瑞银调查显示，仅12%的德国消费者愿为比亚迪支付与奔驰同等价格。
但全球战场已成为比亚迪的增长引擎。目前其产品已进入110多个国家，泰国、巴西工厂已投产，匈牙利工厂即将落地。未来，随着本地化生产规避关税、缩短供应链，其成本优势将进一步放大。腾势、方程豹等高端品牌也在海外市场试水，探索品牌向上路径。
比亚迪的登顶，标志着全球电动车竞争进入新阶段。它不再是“特斯拉 vs. 世界”的独角戏，而是以系统性能力见长的全面竞争。对于消费者而言，这意味着更多高性价比、高安全性的选择；对于行业而言，这预示着单纯依赖品牌或软件叙事的时代正在终结。真正的赢家，将是那些能把技术、制造、服务和本地化做到极致的企业。
这场由中国车企主导的变革，才刚刚开始。
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