自动挡高速为何首选D挡？老司机：S挡别乱用，这样开才省油又安全

为什么自动挡跑高速要用D挡？老司机：别乱用S挡了，这样用更省油

哎，兄弟们，今天咱们不聊车有多快，也不吹配置有多牛，就唠点实在嗑——你有没有过这种经历？开着自动挡车上高速，朋友在旁边悠悠来一句：“嘿，挂S挡啊，动力足！”你一听，觉得好像有点道理，手一抖就拨过去了。结果呢？发动机“嗷嗷”叫，油表“唰唰”往下掉，开俩小时腰酸背疼，钱包还瘪了半截。

是不是瞬间怀疑人生：这S挡到底是“神功秘籍”，还是“油耗刺客”？

说真的，我刚拿驾照那会儿也犯过这错，以为S挡就是“飙车专用”，一路挂着跑，感觉特有范儿。直到有次跑长途，同车的老司机师傅瞥了一眼仪表盘，笑着说：“小伙子，你是想给加油站打工吧？”一句话点醒梦中人。从那以后，我开始琢磨这D挡和S挡的门道，越研究越发现：原来最省油、最舒服的秘诀，就藏在这两个字母里。

所以今天，咱不整虚的，就以一个开了十几年车、跑过无数趟高速的“老炮儿”视角，跟你掏心窝子聊聊：为啥跑高速，D挡才是王道？S挡到底该怎么用才不伤车又不费钱？

先说个大实话：D挡，才是自动挡车型的“本命模式”。 别看它低调，像个默默无闻的管家，但人家可是精打细算的高手。你挂上D挡，车子就像进入了“节能巡航”状态，变速箱会根据你的车速和油门力度，自动选择最合适的挡位。它的核心逻辑就俩字：省油。

你想啊，车子稳定在100-120km/h巡航时，D挡会让发动机转速保持在1300-1800转这个“黄金区间”。这时候发动机吃得少（油耗低），动静小（噪音低），跑起来那叫一个平顺安静。车厢里除了风噪胎噪，基本听不到发动机“瞎嚷嚷”，开三四个小时都不累。你说，这不比S挡那种“热血青年”式的咆哮舒服多了？

反观S挡，那真是个“急性子”。一挂进去，变速箱立马进入“战斗状态”，升挡？不存在的！非要让转速飙到2000转以上，甚至3000转才肯换挡。这么做的好处是啥？动力响应贼快，你一脚油门下去，推背感说来就来，超车那叫一个干脆利落。但代价呢？油耗直接飙升，噪音大得像拖拉机，长时间这么开，你自己都嫌吵。

有实测数据为证：高速上S挡每百公里能比D挡多烧0.8到1.5升油。你算算，一箱油600公里，全程S挡得多花几十块油钱？长途下来，这不是纯给加油站送温暖嘛！

那问题来了，S挡就没用了吗？当然不是！S挡不是“常驻将军”，而是“特种兵”，关键时刻才能派上用场。

比如超车。你在高速上想超一辆大货车，D挡可能会有个“思考时间”，你深踩油门，它先犹豫一下，再降挡提速，整个过程拖拖拉拉，跟大车并行的时间越长，风险越大。这时候，提前切到S挡，变速箱立马降挡，发动机转速拉高，动力瞬间爆发，干净利落地完成超车，安全系数直接拉满。但记住，超完车，立刻切回D挡！ 别让它继续“嗷嗷”叫，那纯粹是浪费。

再比如爬长坡。尤其是小排量车，满载家人行李，遇上连续上坡，D挡容易“光吼不走”，频繁升降挡，动力接不上，车开着吃力不说，乘客还容易晕。这时候挂S挡，变速箱会锁定在低挡位，动力持续输出，爬坡轻松多了。下长坡也一样，S挡能利用高转速形成发动机制动，减少刹车使用，避免刹车片过热失效，安全性大大提升。

说到这里，不得不破除几个关于S挡的“江湖谣言”。

谣言一：S挡跑得更快，高速就得用它。 错！S挡只让你加速更快，反应更猛，但最高车速还是取决于你踩多深油门和限速规定。挂S挡不会让你突破物理极限，飞上天去。

谣言二：S挡更护车，能清积碳。 哎哟，这话听着挺玄乎。偶尔高转确实有助于燃烧积碳，但长期用S挡，发动机和变速箱的机械损耗可不小。你省下的那点积碳清理费，可能还不够多烧的油钱。真要清积碳，不如找个空旷路段，D挡地板油跑几回高转，又省钱又高效。

谣言三：频繁切换S挡会伤变速箱。 这更是无稽之谈。现在的自动变速箱都有保护逻辑，D/S切换就跟喝水一样平常，只要操作利落，完全不用担心“误操作毁车”。别把咱们的工程师想得太low了。

所以，总结一下我的经验：高速行车，D挡是主力，S挡是辅助。 平路巡航，稳稳当当用D挡，省油又舒适；遇到超车、爬坡、下坡这些“硬仗”，果断切S挡“救场”，事了拂衣去，再切回D挡。这才是真正的“懂车懂路”。

最后问大家一句：你平时跑高速，是“全程D挡佛系党”，还是“S挡不离手激情派”？ 欢迎在评论区聊聊你的用车心得，说不定还能交到志同道合的“老司机”朋友呢！