最近网友爆料，领克在6月29日十周年那天连放两招，发布07 GT猎装车，1007台限量版被秒空。一时间，很多人都在担心理想旅行车卖不动，“瓦罐没戏”“谁买谁韭菜”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解领克，建议去看看这台车的底盘用料和定价，就可以看出领克的野心和做产品的本事。
6月底，领克直言，自己这台新车把起售价砸到了16.58万，把配置彻底拉满，还是以前熟悉的“平替超跑”，MRC悬架和激光雷达一把抓。
小编认为，只要领克把价格打到这个地步，那这台猎装车就必定一往无前。
了解旅行车的朋友都清楚，前两年的瓦罐，日子过得简直不要太爽。靠着高高在上的定价，纯电或者燃油精准卡位情怀空白，稳坐小众第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，旅行车的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，蔚来ET5T、极氪007 GT、大众CC等轮番发力，中高端市场新车扎堆，纯电、插混双线夹击，那点份额被不断瓜分。而且，国内老百姓对旅行车的固有偏见屡有发生。太贵、没智驾、没绿牌，一桩桩一件件都在消耗口碑，销量势头明显放缓。
现在看来，领克这次出牌，就是让旅行车重新拾起走量的勇猛劲儿，传统车企管的是小众和稳定，但面对卷到骨子里的新能源圈子，最需要的是敢拍板、快落地的普及心态，而这，只有领克能给。
所谓的“全系标配”，不是任性赔本，是为了在白热化的争夺里，抢回那一点点关键的走量时间差。
至于大家最关心的麋鹿测试成绩，其实根本没外界传的那么夸张。
中汽中心在测试场也正面回应了：顶着行李箱和拖挂跑出来的成绩，大多在82公里每小时左右，还破了行业纪录。而且领克早就搭好了完整的动力底牌，一大批四驱双电机和插混系统已经接棒传统燃油，老车主有更好的去处，新买家有上升的通道，这对一台新车来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，领克07 GT的所有规划，根本没因为这是个冷门品类乱了阵脚。新车上市、限量版售罄、拉力赛出征全在按部就班推进，MRC悬架和四驱性能都在稳步推进，最近还彻底解决之前旅行车空间小的毛病。全年十周年这个节点，一半以上都砸在了猎装车和智驾上。
领克杀入16万级，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有MRC的猎装，那还是真瓦罐吗？
