“16.99万起？ 我没看错吧，这价格以前只能买台紧凑SUV！ ”2026款别克昂科威Plus上市发布会后，这条评论在车友群里被刷了屏。 一边是拍手叫好、喊着“掀桌子”的潜在买家，另一边则是冷眼旁观、质疑“羊毛出在羊身上”的老司机。 当一台挂着合资标的中型SUV，把价格杀进国产车腹地，它到底是诚意满满，还是暗藏玄机？
这个动作等于明牌：别管之前定价多少，现在我就卖这个价。 经销商告诉我，这个政策一出，展厅里来看车的人，十个理由八个是冲着“16.99万”这个数字来的。
你得知道，价格只是敲门砖。 真正让那些从国产新能源展厅拐弯过来的消费者停下脚步的，是车里那块30英寸的6K弧面屏。 2025年9月上市的新款，全系标配了这块屏，背后是高通8295芯片。
我实际体验了一下，滑动地图的跟手程度，确实和那些二三十万的电动车没多大差别。 一位刚从某款热门混动SUV下来的朋友坐进来，嘀咕了一句：“这油车的屏幕，怎么比电车还溜？ ”
不过，网上也有人吐槽，说屏幕虽好，语音助手对带口音的普通话识别还是有点懵。 我试了试，用略带方言的语调说“打开车窗”，它确实愣了两秒。
智能化的另一面，是它把很多实体按键保留了下来，比如空调控制区和常用驾驶模式键。 这种“新屏配旧键”的做法，一部分人认为盲操更安全，另一部分人觉得这不够“极客”。
说到争论，就不得不提它的心脏，那台2.0T可变缸涡轮增压发动机，237马力，配9AT变速箱。 这几乎是同价位合资SUV力最强的动力数据。 我开上高速，一脚油门下去，推背感是实实在在的。
对比售价接近的途观L 330TSI，它的186马力在数据上确实逊色不少。 数据归数据，日常城市里开，两车的动力都是够用的。 真正让一些性能党兴奋的，或许是高配版上那套适时四驱系统，这在湿滑路面和简单非铺装路面上，确实能给人多一分底气。
动力强也带来了另一个话题：油耗。 根据多位真实车主在论坛里贴出的数据，这台车在市区正常通勤，百公里油耗大概在9.5升左右，高速能跑到7升上下，需要加95号汽油。 对比同样喝95号油、马力小一些的途观L，后者的油耗普遍要低0.5-1升。
一位车主算了一笔账：每个月跑1500公里，按现在的油价，昂科威Plus大概要比同级的日系混动车型，每月多支出近300元油费。 这对于家庭用户来说，是个需要掂量一下的数字。
坐进后排，空间是它的另一个强项。 2833毫米的轴距不是白给的，我1米8的身高坐进去，腿部距离前排还有两拳多。 中间地台的凸起，坐第五个人的时候，确实会影响中间乘客的脚部舒适度。
在车质网上，关于老款车型的投诉，偶有涉及电子元件的小毛病，对于2026款，这套全新的车机系统稳定性如何，还需要更多时间来验证。
保养方面，一次基础小保养费用大约在800元，和大众、丰田的主流车型处于同一水平。 但如果你开三年就想换车，那就得注意了：别克的品牌保值率一直是个软肋。
根据二手车平台的数据，老款昂科威三年的保值率大概在55%-60%，而它的老对手途观L，普遍能高出5到8个百分点。 这意味着，同样开三年卖掉，你可能要比途观L车主少卖一万多块钱。
4S店的销售告诉我，下单的主要是两类人：一类是坚定的“燃油党”，他们对电动车有顾虑，就想要一台动力强、空间大、看起来有档次的传统合资SUV。
另一类，则是被“16.99万”这个价格和那块巨大屏幕吸引过来的年轻家庭，他们原本的购车清单里可能有CR-V，也可能有宋PLUS，昂科威Plus用越级的尺寸和配置，制造了一次艰难的“选择题”。
一位刚刚提了四驱白金版的车主对我说：“我知道它油耗不是最低，保值率也不是最好。 但我就是想要2.0T的动力，想要再回老家走烂路时心里不慌，还想要老婆孩子坐得宽敞。 这个价位，它能同时给我这三样，别的车给不了。 ” 他的话，或许正好点破了这场“价格战”背后的用户逻辑：没有完美的车，只有在你核心需求上，做得最狠的那一款。
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